Actuellement, le service est actif mais avec un pilote Tesla comme élément de sécurité
Tesla a officiellement commencé son service de transport via des véhicules avec une technologie FSD (conduite autonome) supervisée dans la baie de San Francisco dans la nuit du 30 juillet 2025, marquant sa première expansion à l’extérieur d’Austin, au Texas. Les débuts en Californie ont des différences fondamentales par rapport au service qui existe déjà à Austin.
Le modèle tarifaire à San Francisco est beaucoup plus proche que vous payez dans des services tels que Uber ou Waymo. Par exemple, un voyage de 26 minutes et 16 miles coûte 37,44 $, ce qui équivaut à environ 2,34 $ / mile. À Austin, le taux est considérablement inférieur: environ 1,25 $ pour un mile, même après les paramètres des prix dynamiques. Cette différence suggère que Tesla prévoit de garder un chauffeur à bord pour un bon moment en Californie.
Réglementation rigoureuse et supervision obligatoire
En Californie, Tesla a enregistré son service comme « transport de conduite supervisé »Robotaxi n’est pas complètement autonome comme au Texas. Sur la base de ce programme, un conducteur autorisé doit rester assis sur le siège du conducteur et garder les mains sur ou près du volant pendant le voyage, en respectant les besoins réglementaires rigides du DMV et du CPUC.
Tesla n’a que l’autorisation pour le chauffeur de sécurité, et non l’autorisation nécessaire pour opérer sans personnel à bord ou percevoir des tarifs dans des véhicules complètement autonomes.
Zone de service plus large qu’à Austin
Grâce à un conducteur humain, Tesla a déployé une zone d’exploitation beaucoup plus large: elle couvre à environ 65 miles du nord au sud, du nord de San Francisco à San José, y compris les autoroutes, qui n’est pas encore disponible au Texas.
La carte publiée dans l’application montre une couverture plus élevée que celle de Waymo, à la fois en SF et en pieu élevé, bien que Tesla ait déjà averti que seuls certains utilisateurs sélectionnés peuvent utiliser le service initialement dans l’accès fourni.
Que savez-vous du processus réglementaire?
Tesla a commencé à élaborer des permis en Californie au début de 2025 et a eu des réunions avec DMV et CPUC, mais n’a pas encore soumis de demandes pour les phases avancées: tester sans intervention ou tarifs humains. L’État a besoin d’une phase pilote sans taux avant de considérer un permis de robotaxi totalement autonome.
Selon Reuters, la Californie n’a pas encore autorisé Tesla à « tester ou transporter le public » en utilisant des véhicules autonomes, même sous surveillance.
Qu’est-ce qui implique le lancement?
- À AustinTesla gère un robotaxi avec un « moniteur de sécurité » sur le siège passager, avec des coûts très bas (~ 1,25 $ / mile) et sans conducteur dédié au volant.
- Dans la baie de San FranciscoLe service nécessite le conducteur dans le siège pilote, les tarifs moyens (~ 2,3 $ / mile) et la conformité réglementaire rigoureuse, rappelant un Uber électrique plus qu’un robotaxi autonome.
Tesla a commencé à inviter un petit groupe d’utilisateurs à San Francisco, Fremont et San José. Ceux-ci accéderont à la fois le service supervisé en Californie et le plus autonome d’Austin via la même application.
Une zone de test ou un passage définitif?
Ce démarrage semble plus un test contrôlé pour évaluer le fonctionnement du Tesla FSD dans des environnements urbains denses tout en gardant le conducteur présent. Ils estiment qu’une phase de test sera nécessaire avec le conducteur sur des dizaines de milliers de kilomètres avant de demander à la qualification de fonctionner sans supervision – une stratégie similaire utilisée par Waymo et Cruise en Californie.
Une fois l’autorisation obtenue pour fonctionner sans conducteur et taux de collecte – après les phases pilotes et les procédures contre DMV et CPUC-Tesla pourraient reproduire le modèle Austin en Californie.