Rachelle Niemela a été cycliste tout au long de sa vie dans le sud, mais il dit qu’il y a des moments où il se sent mal à l’aise dans les rues de la ville du nord d’Omate, malgré ses années d’expérience.
“Je dirais que dans l’ensemble dans le Sud, surtout ces dernières années, vous voyez un guide beaucoup plus agressif, accélérez, jouant au klaxon les gens qui vous ont frappé. Et je parle en tant que chauffeur de voiture”, a-t-il déclaré.
“Donc, en tant que cycliste, ils sont beaucoup plus, eh bien, nous devons dire, nerveux d’être sur certaines des routes principales. Bien que la grande majorité vous donnera l’espace approprié et passera en toute sécurité. Il y en a d’autres qui ne le font pas.”
Niemela était l’ancien président de Bike Sudbury, un groupe qui a fait pression sur une meilleure infrastructure cycliste dans toute la ville, et est actuellement membre de Cycling Gremfères, un groupe de vieilles femmes qui se rendent à la course de groupe au sud.
Malgré ses réserves sur le vélo le long des rues les plus encombrées de la ville, il a déclaré que Sudbury avait fait un long chemin pour améliorer les infrastructures de cyclisme au cours de la dernière décennie.
“Je dois dire que le personnel de la ville était vraiment bon. Les ingénieurs, les gens avec qui je parle, croient en ceci et et veulent faire la bonne chose”, a-t-il déclaré.
En 2016, des infrastructures de vélo ont été ajoutées par priorité lorsque la ville a mis à jour son plan de transport.
À cette époque, Southbury avait 30 kilomètres de pistes cyclables et d’autres infrastructures. Aujourd’hui, qui a élargi 150 kilomètres.
Cette infrastructure varie des lignes de panneaux sur les lignes blanches le long des bordures des rues du quartier où la circulation des véhicules ne se déplace pas trop rapidement. L’espace que les lignes créent est non seulement réservé aux cyclistes et peut être utilisé par les scooters ou même les roues.
Le prochain niveau d’infrastructure cyclable dans le Grand Sudbury est les chemins cyclables dédiés au symbole du vélo. Comme les lignes des bords sont indiquées par la peinture sur la route, mais elles sont uniquement pour les cyclistes et ont l’image d’un vélo pour les identifier. Même les véhicules ne sont pas autorisés à se garer le long des pistes cyclables.
Dans les rues les plus encombrées, dont Kingsway, la ville a également construit des pistes cyclables, qui sont des rangs de vélos élevés, construits entre les trottoirs et le trottoir, pour fournir une barrière physique des voitures.
“Nous entendons toujours les résidents, ils sont satisfaits de l’infrastructure cyclable et nous le voyons dans plus de personnes qui l’utilisent pour bouger, que ce soit une utilisation récréative ou pour, vous savez, quotidiennement”, a déclaré Lyanne Chenier, coordinatrice active du City Transport.
Niemela a déclaré que si la nouvelle infrastructure cycliste était un excellent ajout au Grand Sudbury, beaucoup d’entre eux ne sont pas interconnectés.
Le budget de la ville pour les nouvelles infrastructures cyclables a été fixé à 800 000 $ par an depuis l’approbation du plan de transport général en 2016.
Mais les nouvelles infrastructures de cyclisme ont également été incluses dans le cadre des principales mises à jour de la route, telles que les améliorations de Notre Dame Avenue qui comprenaient une voie cyclable pour séparer les cyclistes du trafic.
En raison du coût de ces améliorations, cependant, des fragments fragmentés se sont produits avec la maintenance et les mises à jour planifiées.
Niemela a déclaré que la piste cyclable sur Barry Downe Road – une autre rue de Sudbury occupé – se termine brusquement à part la route.
“Alors qu’est-ce que tu fais?” Il a demandé Nie. “Le vélo illégalement sur le trottoir ou allez-vous dans la rue?”
Il a dit que l’infrastructure de vélo incohérente laisse les cyclistes qui interagissent avec les véhicules, ce qui rend les collisions plus probables.
Améliorations en cours
L’année dernière, Niemela a déclaré qu’un membre des grands-mères cyclables avait été blessé lorsqu’un conducteur a fait un tournant illégal à gauche et l’a frappé.
“Cet individu était sorti pendant la majeure partie de la saison. Et il aurait pu être bien pire, non?” Il a dit.
Dan Barrette est un cycliste de longue date et ancien directeur exécutif de la Rainbow Routes Association, qui maintient un réseau de chemins de marche et de motos.
Barrette a déclaré qu’elle était à l’aise à vélo le long de quelques routes plus encombrées, mais la nouvelle infrastructure construite au cours des neuf dernières années a été particulièrement utile pour les nouveaux cyclistes.
“Je pense à quelqu’un qui ne le fait pas si souvent, il existe de nombreuses infrastructures”, a-t-il déclaré.
“Et quand vous avez l’infrastructure, vous savez où vous devez être.”
Chenier a déclaré que l’ajout de multiples infrastructures cyclables est un processus continu pour la ville.
Plus récemment, de nouvelles voies de vélo ont été ajoutées le long de Laorch Street, par exemple dans le Southbury Center.
Chenier a ajouté que la ville s’est également engagée à éduquer les conducteurs et les cyclistes pour suivre les règles de la route pour assurer des interactions sûres lors du partage de cet espace.
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