Mercedes a dominé la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche ce vendredi 26 juin 2026 à Spielberg, avec Kimi Antonelli et George Russell aux deux premières places. Cette session a été marquée par des défaillances techniques chez Red Bull et McLaren, ainsi que par l’intégration massive de pilotes rookies.
Mercedes impose son rythme en EL1
Les Flèches d’Argent ont repris l’avantage à Spielberg. Selon AutoHebdo, Kimi Antonelli a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres (EL1) avec un chrono de 1:07.796, devançant son coéquipier George Russell de seulement 40 millièmes de seconde.
Oscar Piastri, chez McLaren, a terminé troisième, tandis que Max Verstappen s’est classé quatrième, tous deux à moins de trois dixièmes du temps de référence. Lewis Hamilton a clôturé ses runs à la cinquième place, avec un écart de plus de six dixièmes sur les Mercedes.
L’écart reste toutefois mince. L’avance de Mercedes sur Piastri n’était que d’un dixième, ce qui laisse planer un doute sur la domination réelle des Mercedes avant les séances qualificatives.
Défaillances mécaniques et aileron manqué chez McLaren et Red Bull
Photo: AutoHebdo
Le week-end a débuté par une série de frustrations techniques pour les favoris. McLaren a dû renoncer à tester son aileron arrière expérimental, une version inversée prévue pour la voiture de Lando Norris. D’après Nextgen-Auto, des problèmes de mise au point détectés lors des vérifications au garage ont forcé l’écurie à démonter la pièce avant même qu’elle ne touche la piste. Un porte-parole de l’équipe a confirmé que l’aileron ne serait pas remonté durant le reste du week-end.
Chez Red Bull, la situation n’a pas été plus sereine. Max Verstappen a été immobilisé au garage pendant 20 minutes avant les EL2. Plus tard, during la séance, le quadruple champion du monde a dû exprimer son exaspération concernant son ergonomie.
“Je dois rentrer au stand pour faire enlever mon siège, c’est juste fou”
Max Verstappen, via Nextgen-Auto
Le chaos s’est étendu à Cadillac. La voiture de Sergio Pérez s’est arrêtée net dans la montée précédant le virage n°3, provoquant un drapeau rouge à une minute de la fin de la première séance. Isack Hadjar a également subi des interruptions prolongées, sa monoplace ayant été littéralement déossée par ses mécaniciens.
L’intégration des rookies et les rotations obligatoires
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Le Grand Prix d’Autriche a servi de plateforme pour les jeunes talents, conformément à l’obligation pour chaque écurie de remplacer ses pilotes titulaires au moins deux fois par saison. Comme le rapporte Le Figaro, Dino Beganovic a suppléé Charles Leclerc chez Ferrari, terminant à la neuvième place.
Le classement des pilotes rookies en EL1 montre une hiérarchie variée :
Dino Beganovic (Ferrari) : 9e
Ayumu Iwasa (Racing Bulls) : 15e
Paul Aron (Audi) : 16e
Luke Browning (Williams) : 17e
Ryo Hirakawa (Haas) : 18e
Jak Crawford (Aston Martin) : 19e
Jak Crawford a néanmoins réussi l’exploit de terminer devant Fernando Alonso, dernier de la session.
La discorde Red Bull-FIA sur le classement ADUO
Photo: Le Figaro
En coulisses, une bataille politique s’est engagée concernant les performances des moteurs. Red Bull conteste le classement ADUO de la FIA basé sur les six premières courses de l’année. Ce classement place le moteur Red Bull-Ford en tête, mais suggère que Mercedes possède le groupe propulseur le plus complet, ce qui pourrait permettre à l’écurie allemande d’obtenir une évolution technique.
Laurent Mekies, s’exprimant lors d’une conférence de presse citée par Motorsport.com France, a souligné l’importance de rectifier ces données.
“Ils procèdent à une révision. Nous fournissons autant de données que possible pour nous assurer qu’ils aient la bonne image et l’image complète. Car, comme vous l’avez dit, non seulement nous avons un ressenti différent sur ce résultat, mais cela a aussi de grandes implications pour cette année et pour l’an prochain.”
Laurent Mekies, via Motorsport.com France
L’enjeu est crucial : être d’un côté ou de l’autre de la barrière du classement ADUO déterminera les marges de développement autorisées pour Red Bull Racing.
Perspectives techniques et bannissement pour 2027
Le week-end à Spielberg a également révélé des orientations futures pour le règlement technique. La FIA a officialisé l’interdiction du petit aileron situé sur l’échappement des Ferrari à partir de 2027. Bien que Ferrari ne l’ait pas utilisé ce vendredi, l’écurie doit désormais concevoir ses futurs développements sans cet appendice aérodynamique.
Parallèlement, Cadillac a tenté de réduire l’écart avec le peloton. L’écurie américaine a présenté une livrée plus blanche et un package d’évolutions massif qui a semblé porter ses fruits lors de la première séance, malgré l’arrêt accidentel de Sergio Pérez.
L’attention se tourne désormais vers les EL2, où Lando Norris a déjà montré des signes de vitesse, signant un temps de 1’08″000 après le passage de Kimi Antonelli.
Camille Renault couvre le sport français et international, avec une attention particulière au football, au rugby, au tennis et aux grands rendez-vous de compétition. Son écriture conjugue précision, rythme et sens du résultat.
