Les enquêteurs se concentrent sur la question de savoir si le carburant sale a provoqué une perte de puissance d’un navire avant qu’il ne s’écrase sur le Key Bridge de Baltimore.
La collision survenue aux premières heures de mardi matin a entraîné l’effondrement d’une grande partie de la structure dans l’eau et six ouvriers du bâtiment sont présumés morts.
L’enregistreur de données a été récupéré sur le navire battant pavillon de Singapour et sera analysé, a déclaré Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis.
Que savons-nous des instants précédant le crash ?
Les opérateurs du cargo Dali ont lancé un appel de secours indiquant que le navire avait perdu de la puissance quelques instants avant l’accident, mais que le navire se dirigeait toujours vers la structure à “une vitesse très, très rapide”, a déclaré le gouverneur du Maryland, Wes Moore.
Juste avant l’accident, Dali a subi une “perte momentanée de propulsion”, a déclaré la société de gestion Synergy Marine Pte Ltd, citée par l’Autorité maritime et portuaire de Singapour.
0:59 Chronologie de l’effondrement du pont de Baltimore
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“En conséquence, il n’a pas pu maintenir le cap souhaité et est entré en collision avec le pont Francis Scott Key”, ajoute le communiqué.
Le navire de 985 pieds de long (300 mètres de long) a heurté l’un des supports du pont de 1,6 mille (2,6 km), le faisant se briser et tomber à l’eau en quelques secondes.
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Une inspection du Dali en juin dernier dans un port du Chili a identifié un problème avec « la propulsion et les machines auxiliaires » du navire, selon Equasis, un système d’information maritime. La carence concernait des jauges et des thermomètres, mais les enregistrements en ligne du site Web ne donnent pas de détails.
14h30 Tout ce que nous savons sur l’effondrement du pont de Baltimore
L’inspection la plus récente concernant le Dali a été menée par les garde-côtes américains à New York en septembre. L'”examen standard” n’a révélé aucune lacune, selon les données d’Equasis.
Qu’ont dit les experts ?
John Carlton, professeur à l’université de la ville, a déclaré à Sky News que même si le carburant peut effectivement être la cause de la perte de puissance, il est généralement testé au préalable pour garantir sa compatibilité avec le moteur.
“Il est difficile de spéculer sur la véritable cause de cet incident tant que les enquêteurs n’auront pas terminé leur travail”, a déclaré le directeur des études maritimes.
“Il peut certainement y avoir un problème avec le carburant, mais la pratique habituelle consiste à envoyer un échantillon du carburant à un laboratoire d’essais pour déterminer ses propriétés chimiques avant de le brûler dans le moteur afin d’éviter des dommages importants ou un comportement indésirable du carburant. moteur.
“Cependant, il peut y avoir plusieurs autres causes possibles à cet accident et c’est là que la présente enquête permettra de mettre en lumière les causes profondes des événements qui ont eu lieu.”
Selon David McFarlane, directeur de Maritime Risk and Safety Consultants Ltd, la cause « la plus probable » de l’accident était une panne des machines du navire.
Il a déclaré mardi à Sky News : “La première chose qui me vient à l’esprit est la suivante : y a-t-il eu une panne soudaine avec les moteurs du navire ou avec l’appareil à gouverner ?”
M. McFarlane a déclaré qu’une erreur humaine était moins probable en raison du nombre de personnes qui auraient été en service.
“Il ne devrait pas y avoir de place pour les erreurs d’une seule personne, car l’une des autres personnes devrait intervenir et dire ‘attendez'”, a-t-il déclaré.
“La cause la plus probable est une défaillance des machines ou de l’appareil à gouverner, mais nous ne le saurons pas tant que les autorités ne seront pas à bord. Et même dans ce cas, il est peu probable qu’elles disent ce qui se passe avant un certain temps. “
