Le vol d’avion d’affaires qui a tué un responsable de la Maison Blanche au début du mois a violemment monté et descendu après que les pilotes ont répondu aux avertissements du poste de pilotage en désactivant un système destiné à maintenir l’avion stable, mais il n’a pas rencontré de turbulence comme cela avait été initialement signalé, ont déclaré les enquêteurs fédéraux. .
La mort de Dana Hyde le 3 mars a fait l’objet d’un rapport préliminaire sur la sécurité des transports nationaux vendredi qui décrivait une série d’incidents avant et après que l’avion Bombardier sur lequel elle se trouvait soit devenu incontrôlable.
Le rapport s’est abstenu de tirer des conclusions sur les causes de l’accident qui a mortellement blessé Hyde, mais il a décrit comment les pilotes du Bombardier Challenger 300 ont suivi une liste de contrôle et éteint un interrupteur qui « ajuste » – ou ajuste le stabilisateur sur la queue de l’avion – après plusieurs alertes les ont confrontés dans le cockpit. L’équipage et les passagers ont ensuite été exposés à des forces qui étaient environ quatre fois la force de gravité lorsque le nez de l’avion a balayé, pointé vers le bas puis s’est relevé avant que les pilotes ne puissent reprendre le contrôle, selon le rapport du bureau de sécurité.
Bien que les responsables du conseil d’administration aient déclaré le lendemain de l’accident qu’il y avait de fortes turbulences lorsque l’avion a tangué, les pilotes ont déclaré aux enquêteurs qu’ils n’avaient en fait rencontré aucune turbulence, selon le rapport publié vendredi.
Le rapport de vendredi indique que les pilotes ont dû interrompre leur décollage initial parce que personne n’a retiré le couvercle en plastique d’un tube extérieur qui détermine la vitesse anémométrique, et ils ont décollé avec une alerte de panne du limiteur de gouvernail activée. Une autre alerte a averti les personnes à bord de la défaillance du trim du stabilisateur du pilote automatique. L’avion a commencé son tangage violent alors que les pilotes tournaient le commutateur de compensation du stabilisateur de primaire à éteint tout en travaillant sur une liste de contrôle de procédures, a ajouté le rapport.
Hyde, 55 ans, volait de Keene, New Hampshire, à Leesburg, Virginie, avec son mari, Jonathan Chambers, et l’un de ses fils, qui visitait des écoles. Les trois passagers auraient été projetés alors que l’avion convulsait.
Il n’était pas clair si Hyde avait sa ceinture de sécurité ou se déplaçait lorsque cela s’est produit. Mais les deux pilotes ont détourné l’avion – appartenant à la société de conseil en haut débit rurale Conexon basée à Kansas City, où Chambers est un partenaire – vers l’aéroport international Bradley du Connecticut, et Hyde a été amenée à l’hôpital où elle a été déclarée morte des suites de blessures contondantes. .
Personne d’autre n’a été blessé.
Un mandat de la Federal Aviation Administration l’année dernière avait ordonné aux pilotes pilotant le biréacteur d’effectuer des contrôles de sécurité supplémentaires en raison du système de compensation de l’avion. La FAA a rendu ce mandat après plusieurs cas dans lesquels le stabilisateur horizontal des avions Bombardier Challenger 300 a fait baisser le nez de l’avion après que les pilotes ont tenté de les faire monter.
Dans une déclaration à l’Associated Press, Bombardier a déclaré qu’elle “étudiait attentivement” le rapport de vendredi, mais qu’elle n’avait pas autrement répondu directement à son contenu. Le constructeur d’avions canadien avait soutenu dans un précédent communiqué que ses avions Challenger 300 étaient en état de navigabilité.
Les deux pilotes en charge du Challenger 300 où Hyde a été mortellement blessé totalisaient 13 000 heures de vol et étaient qualifiés pour voler pour des compagnies aériennes.
Un ancien pilote de ligne qui est maintenant consultant en sécurité, John Cox, a déclaré à l’AP qu’il y avait “certainement des problèmes” avec les actions avant le vol des pilotes, mais ils ont réagi correctement en suivant la liste de contrôle après l’échec du trim.
Hyde vivait à Cabin John, dans le Maryland, à un peu plus de 30 milles de Leesburg. Ayant grandi dans les régions rurales de l’est de l’Oregon, elle a travaillé comme assistante spéciale à la Maison Blanche de Bill Clinton, puis a été conseillère principale au département d’État américain pendant la présidence de Barack Obama.
Elle a également été directrice associée du bureau de la gestion et du budget de la Maison Blanche, avocate qui a travaillé au sein de la commission qui a enquêté sur l’attentat terroriste meurtrier du 11 septembre contre le World Trade Center à New York et coprésidente du partenariat Aspen. pour une économie inclusive. Sa famille prévoyait de l’enterrer en Israël, où elle et Chambers travaillaient avant de développer une affinité pour le pays et ses habitants, a écrit le mari de Hyde dans un e-mail aux associés de Conexon après sa mort.
“Dana était la meilleure personne que j’ai jamais connue”, a écrit Chambers dans l’e-mail. « Elle était une mère merveilleuse pour nos garçons et elle était accomplie professionnellement. Elle aimait et était aimée.
L’Associated Press a contribué au reportage
