L’Inde a intensifié son attention sur les infrastructures stratégiques dans les zones frontalières sensibles proches de la Chine dans un contexte de tensions militaires persistantes entre les deux pays.
Dans les régions controversées le long de la ligne de contrôle réel de 2 100 milles, le gouvernement indien a réservé quelque 90 projets de connectivité, a écrit Rajeswari Pillai Rajagopalan, analyste politique à l’Observer Research Foundation à New Delhi, dans Le diplomate magazine le mois dernier.
Dans l’Arunachal Pradesh, à la frontière nord-est de la région chinoise du Tibet, où les deux forces se sont affrontées pour la dernière fois il y a un peu plus d’un an, 36 projets sont prévus. Le Ladakh à l’ouest, limitrophe du Xinjiang, en bénéficiera 26, selon Rajagopalan.
De l’autre côté de la frontière, la Chine construit également à la hâte de nouvelles routes au Xinjiang, une infrastructure dite à double usage qui facilitera également la circulation des troupes de l’Armée populaire de libération en cas de conflit.
Deux autoroutes chinoises, la G216 et la G695, sont lentement en voie d’achèvement alors que les deux géants asiatiques restent prêts à atteindre des niveaux de préparation plus élevés depuis leur impasse meurtrière en 2020.
En juin de la même année, des patrouilles chinoises et indiennes se sont battues dans la vallée de Galwan au Ladakh, entraînant la mort de 20 soldats indiens et d’au moins quatre soldats de l’APL. Les rapports à New Delhi soupçonnent depuis longtemps Pékin d’avoir délibérément sous-estimé le bilan officiel des morts suite à l’incident.
Depuis trois ans et demi, l’Inde est soutenue par les opérations de collecte de renseignements américaines pour surveiller les mouvements de l’APL dans les zones frontalières tendues. Les États-Unis ont également transféré des technologies pour renforcer les défenses de l’Inde contre l’expansion territoriale de la Chine dans son voisinage immédiat.
Yawar Nazir/Getty Images News/WireImage
Dans son bilan de fin d’année, le ministère indien de la Défense a déclaré que plus de 370 milles d’autoroutes avaient été achevés en 2023, avec des progrès significatifs à la frontière indo-chinoise et dans d’autres zones opérationnelles critiques dans le nord du pays. Plusieurs autres projets majeurs étaient en voie d’achèvement.
Au Ladakh, par exemple, les autorités indiennes construisent une autre route de liaison vers Daulat Beg Oldi, la base militaire la plus septentrionale de l’Inde. Dans l’Uttarakhand, près de la frontière sino-népalaise, au centre de la région ALC, des projets routiers stratégiques sont à différents stades de développement.
La route de 80 milles menant à Daulat Beg Oldi sera essentielle pour le mouvement des troupes et la logistique tout en étant hors de vue de LAC, le Temps de l’Hindoustan » a déclaré le journal en septembre, offrant un avantage stratégique par rapport à une route existante située à environ 150 milles des zones contestées.
ARUN SANKAR/- via Getty
La pression en faveur d’infrastructures stratégiques est une réponse directe à l’impasse militaire qui a commencé en mai 2020, juste avant la mêlée de la vallée de Galwan, avec une résolution complète encore insaisissable malgré les négociations en cours.
Le lieutenant-général Rajeev Chaudhry, directeur général de l’Organisation indienne des routes frontalières, a déclaré l’année dernière à l’agence de presse ANI que l’urgence des projets – directement concentrés sur le Ladakh et l’Arunachal Pradesh – visait à assurer un avantage stratégique sur la Chine.
Le chef de l’armée indienne, le général Manoj Pande, a déclaré cette semaine que New Delhi continue de pousser la Chine à rétablir le statu quo ante.
“Actuellement, notre tentative est de poursuivre les négociations avec l’armée chinoise pour revenir au statu quo d’avant avril 2020. Notre premier objectif est d’y parvenir”, a déclaré Pande lors d’une conférence de presse jeudi.
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