L’UAW étend sa grève contre GM avec un débrayage à l’usine d’assemblage du Texas | Grève de l’UAW 2023

Le syndicat United Auto Workers (UAW) a frappé mardi une usine d’assemblage de General Motors au Texas qui fabrique les véhicules utilitaires sport pleine grandeur rentables du constructeur automobile américain, dans le cadre d’une autre expansion significative de la grève.

L’UAW a déclaré que 5 000 autres travailleurs se mettaient en grève, ce qui porte le nombre total de membres de l’UAW en grève chez les trois grands constructeurs automobiles à plus de 45 000, au 40e jour de grève.

Les travailleurs ont mené la grève à Arlington Assembly, qui abrite certains des véhicules les plus rentables de GM, les Chevrolet Tahoe, Chevy Suburban, GMC Yukon et Cadillac Escalade. Avec cela, l’UAW a maintenant fermé trois des usines automobiles les plus rentables au monde, notamment l’usine de camionnettes lourdes Kentucky Truck de Ford et l’usine de camionnettes Ram de Stellantis, propriétaire de Chrysler, à Sterling Heights, Michigan.

La stratégie de grèves ciblées du syndicat a limité les milliards de revenus des trois syndicats de Détroit tout en obligeant moins de la moitié des 150 000 membres de l’UAW dans les entreprises à renoncer à leur salaire et à manifester sur des piquets de grève.

GM a annoncé mardi un bénéfice pour le troisième trimestre plus élevé que prévu, mais a retiré ses prévisions financières pour l’ensemble de l’année en raison de l’incertitude liée à la grève.

« Un autre trimestre record, une autre année record. Comme nous le disons depuis des mois : des bénéfices records équivalent à des contrats records », a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain. « Il est temps que les travailleurs de GM, et toute la classe ouvrière, obtiennent leur juste part. » Il a indiqué vendredi qu’un règlement pourrait être proche mais que les négociations pourraient devenir plus difficiles, qualifiant les pourparlers avant un accord de « partie la plus difficile d’une grève ».

Le syndicat avait initialement exigé une augmentation de salaire de 40 % sur quatre ans et demi, dont une augmentation immédiate de 20 %, des améliorations des avantages sociaux, ainsi que la couverture des travailleurs des usines de batteries pour véhicules électriques dans le cadre d’accords syndicaux.

Fain a déclaré vendredi que les trois membres de Détroit avaient convergé vers une offre d’augmentation des salaires de 23 % et avaient progressé sur d’autres questions. Mais il a déclaré aux membres de l’UAW « qu’il y a encore plus à gagner ». GM et Ford ont déclaré que les augmentations supplémentaires du coût de la vie portaient déjà leurs offres d’indemnisation totales à plus de 30 %.

L’UAW et les constructeurs automobiles négocient également sur les futures politiques salariales et syndicales pour les usines de batteries de véhicules électriques prévues par les coentreprises des constructeurs automobiles et de leurs partenaires sud-coréens dans le domaine des batteries.

“Le retrait d’Arlington le jour des résultats de GM visait à souligner, comme s’il fallait insister, que la grève a de réels coûts économiques”, a déclaré Harley Shaiken, professeur du travail à l’Université de Californie à Berkeley.

« Chaque usine est une escalade. Cela pourrait positivement indiquer la fin du jeu. Le syndicat joue ses cartes dans le but de parvenir à un règlement le plus tôt possible. Le retrait des usines rentables vise à accélérer le règlement.»

Ces négociations sont compliquées, car les entreprises sont des sociétés distinctes et les constructeurs automobiles ne sont pas obligés de les couvrir dans le cadre de leurs contrats-cadres UAW en vertu du droit du travail américain.

« Nous sommes déçus par l’escalade de cette grève inutile et irresponsable. Cela nuit aux membres de notre équipe qui sacrifient leurs moyens de subsistance et a des répercussions négatives sur nos concessionnaires, nos fournisseurs et les communautés qui dépendent de nous », a déclaré GM dans un communiqué.

La directrice générale de GM, Mary Barra, a déclaré mardi aux investisseurs que l’entreprise “n’acceptera pas un contrat qui n’est pas responsable envers nos employés et nos actionnaires”.

Avant l’agrandissement de l’usine d’Arlington, GM avait déclaré que la grève lui avait coûté environ 800 millions de dollars de bénéfices et pourrait lui coûter 200 millions de dollars supplémentaires par semaine, à condition qu’aucune usine supplémentaire ne se retire.

Après cinq semaines de grève, les pertes économiques pour l’industrie automobile ont dépassé les 9,3 milliards de dollars, a estimé lundi l’Anderson Economic Group.

Les actions de GM, Ford et Stellantis ont peu changé mardi.