Quelques jours après son retour du sommet sur le climat de la Cop26, le Premier ministre Scott Morrison a publié sa politique tant attendue sur les véhicules électriques.
Morrison, qui a déclaré en 2019 que la politique du parti travailliste sur les véhicules électriques « mettrait fin au week-end », a déclaré mardi que son plan était « construit sur le dos des principes fondamentaux. La technologie, pas les impôts. Des choix, pas des mandats ».
La publication de la future stratégie sur les carburants et les véhicules représente la première annonce de fond du gouvernement sur les véhicules électriques. Voici donc un guide d’introduction sur ce qu’il contient – et ce qui ne l’est pas.
Qu’a annoncé le gouvernement?
Dans le cadre de ce plan, le gouvernement déclare qu’il dépensera 250 millions de dollars – dont 178 millions de dollars de nouveau financement dans le cadre d’un futur fonds pour les carburants – pour construire des stations de recharge pour les véhicules utilitaires lourds, les voitures particulières et les ménages. La stratégie indique que cet investissement “déploie une infrastructure de recharge dans plus de 400 entreprises, 50 000 foyers et 1 000 bornes de recharge publiques”. Comment il va faire cela n’est pas expliqué.
Une autre « initiative prioritaire » encourage les gouvernements et les grandes entreprises à acheter des véhicules électriques pour les flottes professionnelles. Le plan indique que le ministère des Finances teste des véhicules électriques à batterie dans la flotte de véhicules parlementaires Comcar du gouvernement et que les véhicules hybrides représentent 28 % de cette flotte. Il dit que cet essai « éclairera les futures décisions d’achat de flotte du gouvernement ».
Qu’est-ce qui n’a pas réussi dans
Dans le cadre du plan, il n’y aura pas de calendrier d’élimination progressive des voitures à essence ni d’objectifs pour l’adoption de véhicules à zéro émission. Le gouvernement a déclaré qu’il n’introduirait pas d’incitations pour rendre plus attrayant l’achat de véhicules électriques et il a exclu l’introduction de réglementations limitant les émissions de dioxyde de carbone des véhicules.
La stratégie est légère sur les détails clés. Par exemple, le gouvernement ne sait pas très bien comment il définit les véhicules à zéro émission et semble parfois regrouper les véhicules hybrides avec les véhicules électriques à batterie pure et les véhicules électriques à hydrogène.
La stratégie « flotte d’abord » ne précise pas d’objectifs ou de calendriers pour les flottes gouvernementales qui encourageraient les responsables des achats à acheter plus de véhicules électriques, et le gouvernement a seulement promis d’« évaluer » l’introduction des normes d’émissions nocives Euro 6, qui font partie d’une suite de réglementations qui augmentent l’efficacité du moteur d’un véhicule au fil du temps.
Audrey Quicke, de l’Australia Institute, a déclaré que la stratégie “nous montre plus ce qu’ils ne font pas que ce qu’ils sont”.
“Il n’y a pas grand-chose de nouveau dans cette politique, à l’exception de certaines infrastructures de recharge, ce qui est le bienvenu, mais c’est une petite pièce d’un puzzle de mille pièces”, a-t-il déclaré.
La stratégie stimulera-t-elle l’adoption des véhicules électriques ?
Le gouvernement prévoit que les véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables représenteront 30% des ventes de voitures neuves d’ici 2030, mais a explicitement rejeté l’introduction d’incitations pour aider les gens à acheter des véhicules électriques et des normes d’émissions de véhicules pour exiger un passage progressif à des voitures plus propres. . Il ne s’est pas engagé à introduire les normes Euro6 sur la qualité des carburants.
Bien qu’une plus grande disponibilité d’infrastructures de recharge soit nécessaire pour permettre l’expansion des véhicules électriques, rien dans la politique n’aide à réduire le coût des véhicules eux-mêmes et à les rendre plus attrayants pour les consommateurs. Les États travaillent davantage à ce sujet, mais certains sont meilleurs que d’autres. La Nouvelle-Galles du Sud a été félicitée pour ses initiatives dans le cadre de sa propre stratégie de véhicules électriques, qui offre 3 000 $ de rabais pour les 25 000 premiers véhicules électriques vendus dans l’État et des exemptions de droits de timbre. NSW et Victoria prévoient tous deux que 50 % des voitures neuves vendues seront des véhicules électriques d’ici 2030, tandis que la Tasmanie prévoit 100 % des voitures neuves d’ici 2030.
Mais cela réduira-t-il les émissions ?
Sur la base de véhicules électriques et hybrides rechargeables représentant un tiers de toutes les ventes de voitures neuves d’ici 2030, le gouvernement prévoit que les émissions de dioxyde de carbone seront réduites de 8 millions de tonnes d’ici 2035, soit moins de 2 % d’un an des émissions australiennes. On ne sait pas comment ce chiffre a été atteint.
Ce n’est qu’une petite brèche dans une grande partie des émissions nationales de l’Australie. Les transports sont responsables de près de 20 % de la pollution nationale par le carbone, et cette part n’a cessé de croître au fil du temps.
Comment se compare-t-il aux autres pays?
Alors que Morrison a souligné que son gouvernement ne « mettrait pas de mandats sur [Australians] et leur dire quoi faire », d’autres pays ont fixé des dates pour interdire la vente de véhicules essence neufs. Parmi les plus ambitieux figurent la Norvège et la Corée du Sud, qui prévoient de mettre fin à la vente de nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2025. Le Royaume-Uni interdira la vente de nouvelles voitures à essence à partir de 2030 et la vente de véhicules hybrides rechargeables d’ici 2035.
Des États américains comme la Californie élimineront progressivement les nouvelles voitures à essence et diesel d’ici 2035, et l’administration Biden souhaite que la moitié de toutes les voitures neuves vendues aux États-Unis soient électriques d’ici 2030. Pendant ce temps, la Chine, le plus grand marché automobile au monde, a l’intention de mettre fin au vente de voitures particulières essence et diesel d’ici 2035.
