Travail d’amour entre Londres et Bruxelles ?

Bienvenue sur Secrets commerciaux. Alan est en vacances aujourd’hui (les Britanniques prennent presque toutes leurs fêtes religieuses un lundi plutôt que le jour même), donc la missive d’aujourd’hui vient de Bruxelles.

La nouvelle surprise selon laquelle Rishi Sunak en a assez d’être Premier ministre britannique fait bouger les langues ici. Mon argent a été sur une grande majorité du parti travailliste depuis le régime chaotique de 44 jours de Liz Truss (c’était une petite majorité auparavant). Sunak a cherché à stabiliser le navire, mais en a assez d’un équipage mutin et veut probablement passer l’été chez lui en Californie.

La politique commerciale mondiale du Royaume-Uni a connu un certain succès : un accord avec l’Australie qui a échappé à l’UE et une admission à l’Accord de partenariat transpacifique global et progressiste (CPTPP). Cependant, il a largement ignoré le vaste marché à ses portes et vers lequel plus de 40 pour cent de ses exportations sont destinées : l’UE.

L’article principal d’aujourd’hui examine comment les travaillistes pourraient changer cela. Eaux cartographiées est sur la hausse des tarifs de transport de conteneurs.

Cinq façons dont Starmer peut contribuer à améliorer les relations entre l’UE et le Royaume-Uni

Les sondages donnent au Parti travailliste une forte avance avant les élections britanniques du 4 juillet. Sir Keir Starmer se dirige donc vers Downing Street, sauf quelques erreurs majeures pendant la campagne.

Remainer qui s’est même battu pour un deuxième référendum, Starmer a néanmoins exclu les deux plus grandes mesures susceptibles d’améliorer les flux commerciaux à travers la Manche : la réadhésion au marché unique ou l’union douanière.

Cependant, les travaillistes souhaitent améliorer les relations de manière plus banale.

Mujtaba Rahman, directeur général pour l’Europe du cabinet de conseil Eurasia Group, estime que Starmer agira rapidement pour établir la confiance avec Bruxelles en proposant une coopération substantielle en matière de défense et de sécurité. Les travaillistes respecteront également fidèlement l’accord de commerce et de coopération (TCA) post-Brexit.

« Il s’agit de droits et d’obligations. Les travaillistes s’appuieront sur leurs obligations d’instaurer la confiance », a déclaré Rahman. Cela incitera Bruxelles à lui accorder davantage de droits.

Les deux parties doivent collaborer pour renforcer leur sécurité dans un monde difficile. « Ils ne seront en sécurité que si leurs économies sont alignées et performantes », a déclaré Rahman. « Le contexte géopolitique est très différent de celui de 2016 », lorsque le Royaume-Uni a voté en faveur de sa sortie.

Voici un guide rapide de ce qui pourrait arriver :

Un accord vétérinaire

Le Royaume-Uni souhaitait fixer ses propres normes alimentaires après le Brexit. Cela signifie que les exportateurs vers l’UE doivent remplir de nombreux documents tels que des certificats sanitaires d’exportation et demander à des vétérinaires et des agents de certification de la santé environnementale d’inspecter et d’approuver tous les produits d’origine animale quittant les ports britanniques.

Le coût de ceci est jusqu’à 1 000 £ par envoi, selon le British Poultry Council. Et il y a des retards dans la vérification des formulaires.

Un accord selon lequel les normes sont équivalentes réduirait la bureaucratie. Ou bien les travaillistes pourraient aller plus loin et simplement accepter les règles de l’UE, laissant les conservateurs accuser le pays d’avoir renoncé à sa souveraineté pour devenir un « preneur de règles » et soumettre le Royaume-Uni à la surveillance de la Cour de justice européenne.

Rahman pense que les travaillistes saisiront cette chance. “Starmer a déclaré publiquement qu’il n’avait aucun problème avec l’alignement dynamique et la CJCE.”

Relier le système d’échange de quotas d’émission

Le Royaume-Uni a modifié le système selon lequel les pollueurs doivent payer pour les émissions de carbone depuis leur sortie du bloc, en ajoutant certains secteurs mais en augmentant l’allocation de quotas gratuits. Son prix du carbone est donc inférieur à celui de l’UE.

Il copie également l’UE en établissant un mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACB), une taxe sur les produits entrant dans le pays qui n’ont pas payé leurs émissions au niveau national. Cela crée davantage de paperasse et de factures pour les importateurs des deux côtés de la Manche.

Le CBAM de l’UE couvre sept secteurs – aluminium, acier, fer, ciment, engrais, électricité et hydrogène – et est en phase d’essai jusqu’en 2026, après quoi il commencera à collecter des fonds. Le CBAM britannique couvre le verre et la céramique mais pas l’électricité.

Les entreprises européennes paient environ 76 euros la tonne de carbone, tandis que les prix britanniques sont d’environ 40 livres sterling, ce qui signifie que les exportations britanniques seront tenues de payer la différence à partir de 2027.

Le moyen le plus simple d’éviter cela est de relier légalement les marchés du carbone de l’UE et du Royaume-Uni, qui ont été divisés par le Brexit – ce qui fait l’objet d’une disposition dans le TCA.

Marchés de l’énergie

Le Royaume-Uni et l’UE disposent d’interconnexions qui peuvent acheminer l’électricité dans un sens ou dans l’autre en fonction de l’offre et de la demande. L’augmentation massive de l’énergie éolienne offshore dans les mers britanniques signifie que le Royaume-Uni deviendra de plus en plus un exportateur. Étant donné que le CBAM de l’UE ne peut pas faire la distinction entre les électrons, il traitera l’électricité renouvelable comme ayant une teneur moyenne en carbone, y compris le gaz. Ainsi, sans alignement, les importateurs seront taxés pour l’électricité.

Le Royaume-Uni souhaite acheter ses importations à moindre coût. Le fait d’être en dehors du marché unique de l’énergie empêche les échanges en temps réel, ce qui entraîne des écarts de prix désavantageux pour le Royaume-Uni. Les deux parties parlent de réduire la différence de coût, mais il s’agit d’un travail technique et difficile. Rejoindre le marché unique de l’énergie, si l’UE est d’accord, serait le seul moyen de l’éliminer complètement.

Rejoindre le PEM

Un pour les passionnés du commerce. Le paneuro-méditerranéen convention de cumul d’origine permet qu’un produit fabriqué avec des pièces provenant de plusieurs pays soit compté comme s’il avait été fabriqué dans l’un d’entre eux. Cela est important aux fins des règles d’origine. Le TCA supprime les droits de douane pour les produits répondant aux exigences des règles d’origine. (Pour empêcher, par exemple, que les produits chinois échappent aux tarifs douaniers de l’UE en arrivant au Royaume-Uni et en étant exportés). Les signataires comprennent l’UE, les pays de l’AELE, la Turquie, le Maroc et les Balkans occidentaux, mais pas le Royaume-Uni.

Chaînes d’approvisionnement de l’UE

L’adhésion au PEM aiderait également le Royaume-Uni à se réintégrer partiellement aux chaînes d’approvisionnement paneuropéennes. Rahman estime que si les travaillistes obtiennent une large majorité, ils pourraient aller encore plus loin. L’UE met en place plusieurs programmes visant à relocaliser l’industrie manufacturière en fournissant de l’argent et des incitations pour la production européenne d’armes, de minéraux essentiels, de médicaments et de technologies vertes. Le Royaume-Uni pourrait potentiellement se joindre à ceux-ci en acceptant de contribuer, comme il l’a fait avec le programme de recherche Horizon.

Il a toutefois averti qu’il restait encore beaucoup d’incertitude quant à une intégration plus audacieuse. “Il n’y a pas de vision complète d’un côté ou de l’autre.”

Eaux cartographiées

La hausse des taux de fret et la pression sur le secteur du transport maritime par conteneurs semblent un peu plus inquiétantes qu’il y a quelques mois, car ce fil » de Ryan Petersen du transitaire Flexport, mais il est encore bien en deçà des niveaux de la pandémie.

Liens commerciaux

Mes collègues du FT sur le Podcast Tech Tonic voyagez à Brême et discutez avec des personnes impliquées dans le gros lot de véhicules électriques chinois qui y atterrissent.

L’industrie américaine de fabrication de cellules solaires est fortement divisé sur la question de savoir si des droits de douane antidumping sur les importations en provenance de Chine seraient une bonne idée, faisant écho à de violents différends sur le même sujet au début des années 2010.

L’universitaire Richard Baldwin, dans son excellente série hebdomadaire « Factful Friday », se demande si La Chine peut devenir riche sur la seule fabrication.

Un document du groupe de réflexion Bruegel examine les mesures que l’UE peut prendre pour assurer la sécurité économique.

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Trade Secrets est édité par Jonathan Moules