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Le passage du Royaume-Uni aux voitures électriques est freiné par la connexion “douloureusement lente” des nouveaux chargeurs de véhicules aux réseaux électriques, a averti l’organisme commercial de l’industrie automobile britannique.
Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders, a déclaré que les sociétés de recharge étaient frustrées par le manque de connexions “abordables, équitables et opportunes”, ce qui ralentissait les installations de chargeurs et finissait par dissuader les consommateurs d’acheter des véhicules électriques.
“J’ai de la sympathie pour les fournisseurs de recharge car ils sont confrontés à des retards dans les connexions au réseau, non seulement pour les voitures, mais aussi pour les dépôts de camionnettes, d’autobus et de camions”, a-t-il déclaré. “L’ensemble de l’écosystème semble douloureusement lent.”
Le gouvernement a précédemment identifié les problèmes de connexion au réseau comme l’un des problèmes critiques qui bloquent l’infrastructure de recharge, mais les ministres ont rejeté l’appel du SMMT à fixer des objectifs obligatoires pour les déploiements.
Ses commentaires sont intervenus alors que l’organisme commercial a publié des chiffres montrant que plus d’un tiers des voitures fabriquées au Royaume-Uni au cours des six premiers mois de cette année étaient hybrides ou électriques à batterie – un record.
La production totale de voitures a augmenté de 12% pour atteindre 450 000 par rapport au premier semestre 2022, mais reste inférieure d’un tiers à celle d’avant la pandémie de coronavirus suite à la fermeture de l’usine Honda de Swindon et à la réduction de la production de certains constructeurs tels que Jaguar.
À partir de l’année prochaine, les constructeurs automobiles seront passibles d’amendes de 15 000 £ par voiture, à moins que les véhicules à zéro émission ne représentent 22 % des ventes totales. Le gouvernement prévoit de supprimer progressivement la vente de nouveaux modèles essence et diesel d’ici la fin de la décennie, mais autorisera la vente de certains hybrides jusqu’en 2035.
Hawes a averti que les récents signaux mitigés concernant l’engagement envers diverses politiques vertes, y compris l’interdiction des moteurs à combustion, envoyaient le “mauvais message” alors que le Royaume-Uni tentait d’attirer des investissements internationaux dans les batteries et de convaincre les consommateurs d’acheter des modèles électriques.
La controverse sur les projets d’expansion de la zone à faibles émissions de Londres par le maire travailliste de la ville, Sadiq Khan, qui a conduit à la victoire inattendue du parti conservateur au pouvoir lors d’une élection partielle dans la capitale la semaine dernière, a forcé les deux principaux partis politiques à remettre en question leur environnement engagements avant les élections générales de l’an prochain.
“C’est inutile pour le consommateur, inutile pour les investisseurs, et l’industrie, après avoir fait ces investissements et ces décisions stratégiques, ne peut pas revenir en arrière”, a déclaré Hawes.
Par ailleurs, un comité multipartite de députés a critiqué la stratégie de construction de routes du gouvernement, y compris l’hypothèse “risquée” selon laquelle l’adoption des véhicules électriques sera suffisamment rapide pour décarboner le secteur.
Un rapport du comité restreint des transports de la Chambre des communes a déclaré que l’investissement dans les routes “pourrait avoir un impact” sur l’objectif de zéro émission nette du gouvernement en 2050, d’autant plus qu’il n’y avait aucune mesure d’accompagnement pour réduire les niveaux de trafic.
Il a constaté que tous les scénarios modélisés par le département des transports prévoyaient une augmentation du trafic sur toutes les routes dites stratégiques, qui composent les 4 300 miles d’autoroutes et de routes nationales.
“Il y a un grand risque que l’adoption de véhicules plus propres ne soit pas assez rapide pour atténuer cette augmentation. La détermination du gouvernement à répondre à la demande de nouvelles routes par le biais d’investissements sans également envisager des mesures pour gérer cette demande est une stratégie risquée », indique le rapport.
Iain Stewart, président du comité, a déclaré que le gouvernement devrait “modéliser et faire rapport sur les options de gestion des futurs niveaux de congestion plutôt que de simplement permettre sa croissance”.
Le rapport recommandait également que les futurs investissements dans les routes se concentrent sur l’entretien et le renouvellement du réseau routier stratégique, plutôt que sur de nouveaux projets.
Le ministère des Transports a déclaré: «Nous restons pleinement déterminés à entretenir et à améliorer les routes à travers le pays. La Stratégie d’investissement routier transforme notre réseau routier et contribue à la croissance de l’économie.
