Ferrari teste des protections anti-éclaboussures F1 plus agressives lors du test Fiorano FIA

Plus tard dans la journée, l’équipe a essayé une autre version des gardes avec des côtés en forme de rayons.

Le pilote de réserve de l’équipe italienne, Oliver Bearman, a couru derrière Leclerc dans une voiture 2024 pour vérifier la visibilité.

Le test a été organisé par la FIA et ne comptera pas comme journée de tournage pour Ferrari.

La FIA avait testé la première version des protections anti-éclaboussures lors d’essais sur un Silverstone mouillé l’année dernière, alors qu’elle tentait de trouver une solution qui améliorerait la visibilité des voitures suivantes dans des conditions pluvieuses.

Bien qu’aucune image réelle du test n’ait été partagée, la FIA a proposé des rendus 3D de la solution, qui consistait en des enjoliveurs partiels sur les pneus avant et arrière.

Le test a été effectué par le pilote de réserve de Mercedes, Mick Schumacher, avec Oscar Piastri de McLaren utilisé comme témoin derrière.

La conclusion du premier test était que le système ne faisait aucune différence significative dans les niveaux de pulvérisation produits par les voitures.

“Ce qui a été fait à Silverstone, avec l’aide de Mercedes qui a créé les pièces et de McLaren [who ran a car to get feedback on spray] C’était peut-être une expérience trop optimiste”, a déclaré l’année dernière à Motorsport.com Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA.

“Les protections anti-éclaboussures couvraient trop peu la roue. J’étais assez sceptique et j’imaginais que nous n’obtiendrons pas de résultats importants.”

En conséquence, la FIA a promis une solution plus agressive, que Ferrari a mise en piste jeudi à Fiorano.

Tombazis a expliqué l’année dernière à quel point il était complexe de trouver une solution qui fonctionnerait avec succès.

“Après avoir démarré ce projet vers la fin de l’année dernière et effectué de nombreuses simulations CFD, nous avons très vite compris que ce n’était pas aussi simple que de simplement mettre quelque chose, c’est parti et le tour est joué.” il a dit.

“Nous ne voulions pas perdre trop de performances des voitures et trop gâcher l’aérodynamisme. Même si cela est en partie inévitable.”

“Et la charge aérodynamique réelle sur ces gros garde-boue ou peu importe comment vous les appelez, si vous avez une couverture complète, cela aurait une charge dynamique assez élevée. Et donc leur support sur les montants devrait être assez robuste pour ne pas s’envoler à 300 km. /h.”

Vendredi, Ferrari profitera d’une journée de tournage pour présenter le nouveau package aérodynamique du Grand Prix d’Émilie-Romagne de la semaine prochaine.

Arthur Leclerc, Ferrari F1-75 avec pare-éclaboussures