Récemment, la Chine a augmenté sa part de commandes en passant des commandes de méthaniers, le type de navire phare de la Corée. Afin de répondre à la poursuite acharnée de la Chine, qui absorbe même les vraquiers japonais en fonction de la compétitivité des prix, il est de plus en plus entendu qu’il est nécessaire d’élargir les types de navires commandés et d’aider les entreprises d’équipements de construction navale à occuper le marché.
Selon le rapport de la KDB Development Bank sur les “Tendances de la conversion écologique des carburants dans l’industrie de la construction navale” du 19, la part des commandes de navires écologiques à carburant l’année dernière était de 47,9 % pour la Corée, de 45,3 % pour la Chine, et 3,9 % pour le Japon, c’est une composition.
Sur le marché des navires respectueux de l’environnement, la Corée avait une part élevée de commandes de méthaniers et de conteneurs de moyenne et grande taille, tandis que la Chine avait une part élevée de porte-conteneurs, de vraquiers, de porte-voitures et d’autres types de navires.
Récemment, la Chine a augmenté sa part de commandes de méthaniers, le principal type de commande de la Corée, par le biais de commandes intérieures. Bien que les armateurs européens n’aient pas encore passé de commandes de méthaniers à la Chine, si la capacité de construction de la Chine se développe, il est fort probable qu’elle constituera une menace pour l’industrie coréenne de la construction navale.
En outre, à mesure que les réglementations environnementales de l’Organisation maritime internationale sont renforcées, la demande de navires respectueux de l’environnement tels que les porte-voitures et les vraquiers utilisant le carburant existant devrait augmenter. Ces navires sont actuellement un domaine dans lequel la Chine a assuré sa compétitivité pour les commandes, et on craint que si le marché se développe à l’avenir, l’industrie coréenne de la construction navale ne soit repoussée par la Chine.
En particulier, la proportion de navires anciens ne répondant pas aux normes de la réglementation GES pour les navires est de l’ordre des porte-voitures, des vraquiers, des porte-conteneurs, des pétroliers et des méthaniers.Les nouvelles commandes de porte-conteneurs devraient diminuer.
Selon le rapport, étant donné que l’importance de la technologie de propulsion à carburant respectueuse de l’environnement en réponse à la réglementation sur les gaz à effet de serre a récemment émergé, on s’attend à ce que les prix des navires soient différenciés lorsque la technologie respectueuse de l’environnement et la technologie d’amélioration de l’efficacité énergétique sont appliquées aux navires qui ont été évalués comme des navires à faible valeur ajoutée.
En conséquence, il est souligné qu’il est nécessaire de réaliser un super-écart technologique par rapport à des pays concurrents tels que la Chine grâce à un développement technologique actif pour une propulsion à carburant respectueuse de l’environnement et de différencier les prix des navires pour étendre les commandes aux types de navires qui ont précédemment reçu de faibles commandes en raison d’une faible rentabilité.
En outre, on s’attend à ce que les fabricants nationaux d’équipements de construction navale aient besoin d’aide pour occuper le marché des hélices à carburant écologiques. Comme les armateurs préfèrent généralement les produits dont la sécurité a été vérifiée par l’application des navires, il existe inévitablement des barrières à l’entrée pour les retardataires. En particulier, les équipements de construction navale nécessitent des normes de qualité élevées telles que la sécurité, la résistance à la corrosion et la durabilité en fonction de la spécificité d’utilisation dans l’environnement maritime.
Par conséquent, il est souligné qu’un soutien aux entreprises nationales liées est nécessaire pour que les fabricants d’équipements nationaux puissent se préoccuper du marché de la propulsion à carburant écologique.
Han Dong-jin, chercheur à temps plein au KDB Future Power Research Institute, a déclaré : « Nous devons maintenir un écart technologique avec des concurrents tels que la Chine grâce à une recherche et un développement actifs sur la technologie de propulsion à carburant écologique, et développer notre construction navale. portefeuille en différenciant les prix des navires dans un type de navire avec une concurrence féroce sur les prix. »
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