La question est maintenant de savoir si cette victoire fournira une rampe de lancement pour reconstruire le pouvoir des travailleurs dans l’industrie automobile et au-delà. Ou s’agit-il simplement d’un incident dans le déclin générationnel constant du travail ?.
Il y a tout un tas de choses à célébrer dans les nouveaux accords de principe remportés par les Travailleurs unis de l’automobile (UAW) chez Ford, Stellantis et General Motors (GM). Les accords ont été arrachés aux trois grandes entreprises après 46 jours de grève élargie – ce que le nouveau président de l’UAW, Shawn Fain, a surnommé la « grève debout », au cours de laquelle les travailleurs ont progressivement étendu les piquets de grève à davantage d’usines, ralentissant ainsi le resserrement de l’étau sur les entreprises. . Au moment où le dernier résistant, GM, s’est installé le week-end dernier, près de 50 000 des 146 000 travailleurs de l’automobile membres de l’UAW avaient débrayé.
Les travailleurs ont obtenu des augmentations de salaire de 25 pour cent au cours des quatre années et demie à venir – avec des augmentations plus importantes pour de nombreux travailleurs les moins bien payés – ainsi que des ajustements au coût de la vie, une progression beaucoup plus rapide vers le haut de l’échelle salariale et une foule d’autres gains économiques. D’ici mi-2028, le salaire maximum des ouvriers de production atteindra 42,60 dollars de l’heure, tandis que le salaire horaire de départ passera de 18,05 dollars aujourd’hui à 28 dollars. Surtout, les grévistes ont également obtenu le droit d’organisation dans les nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques qui seront mises en service.
« Ces gains témoignent de la stratégie audacieuse et agressive de l’UAW sous sa nouvelle direction, qui a intensifié les grèves, d’abord lentement, puis plus rapidement, jusqu’à ce que les entreprises cèdent une à une. C’était une classe de maître sur le pouvoir ouvrier », a écrit Dan DiMaggio. dans Notes de travail. Vous n’aurez pas besoin de chercher très loin pour trouver des distinctions élogieuses similaires dans les médias de gauche, et même une reconnaissance à contrecœur de la part du grand public et la presse économique que les travailleurs de l’automobile ont accompli quelque chose d’assez remarquable.
Mais il y aura deux jurys qui rendront le verdict final sur cette grève historique. Le premier sera l’adhésion syndicale. Au cours des prochaines semaines, les travailleurs de l’automobile se pencheront sur le nouvel accord, dont les détails ont été partagés au fur et à mesure que le processus de négociation se déroulait – un changement rafraîchissant et bienvenu par rapport aux précédentes négociations à huis clos de l’UAW. Et puis ils voteront.
Les observateurs syndicaux seront peut-être impatients de voir les augmentations importantes remportées par les membres de l’UAW, mais ils s’attendent à une analyse plus sobre de la part des travailleurs eux-mêmes. Le nouveau taux maximum de 35,70 $ de l’heure pour les travailleurs de la production en 2023 est en réalité de 6,40 $ de l’heure. moins-ou plus de 13 000 $ de moins par an…que le même taux maximum pour les membres de l’UAW en 2007, en tenant compte de l’inflation. Selon les nouveaux accords, un membre de l’UAW au sommet de l’échelle peut se permettre acheter une maison typique à Detroit ou à Louisville (à peine), mais pas à Chicago ou à Kansas City.
Problème actuel
Progrès? Oui en effet. Mais les accords ne rétablissent pas les taux de salaires et les prestations de retraite que les travailleurs gagnaient auparavant, ni ne récupèrent les innombrables milliards que les patrons ont volés aux travailleurs lors de la génération intermédiaire de concessions, enrichissant les PDG et les actionnaires milliardaires tout en décimant les communautés ouvrières. . Les travailleurs de l’automobile n’ont ni oublié ni pardonné ce vol scandaleux, et nous ne devrions pas non plus le faire.
Le deuxième jury est l’avenir. Trois questions stratégiques restent en jeu.
Premièrement, la grève servira-t-elle de tremplin pour reconstruire le pouvoir des travailleurs dans l’industrie automobile, et incitera-t-elle également les travailleurs d’autres secteurs à se soulever ? Ou s’agira-t-il d’une anomalie historique dans le déclin générationnel constant du monde du travail ?
Aujourd’hui, l’UAW représente environ 15 pour cent de la 990 000 Travailleurs américains de la fabrication d’automobiles et de pièces détachées. C’est en baisse par rapport au pic de 1,5 million de membres de l’UAW. en 1979. À l’époque, les Trois Grands contrôlaient 80 % du marché américain, de sorte que les contrats de l’UAW définissaient les normes de l’industrie. Aujourd’hui, la part de marché des Trois Grands a chuté de près de 50 pour cent alors que des entreprises comme Toyota, Nissan, Volkswagen, Subaru – et maintenant Tesla – ont développé leur production aux États-Unis, et ce, sans syndicat. Pendant des années, les dirigeants de l’UAW ont fait semblant de soutenir l’organisation de ces usines. Au cours de la dernière décennie, le syndicat a largement perdu ses efforts pour s’organiser à un niveau Usine Nissan au Mississippi et un Usine Volkswagen au Tennessee; Le prédécesseur de Fain avait presque entièrement abandonné l’organisation automatique.
Plus tôt cette semaine, Fain—qui vient d’être élu en mars à l’issue de la première compétition véritablement démocratique du syndicat pour les hauts dirigeants—déclaré que la grève de 2023 « restera comme un point d’inflexion pour notre syndicat et notre mouvement ». Espérons que ce soit le cas. Travaillons ensemble pour nous assurer que est l’affaire.
Le contrat de l’UAW – plus long que la plupart des autres, soit quatre ans et demi – donne au syndicat le temps de lancer une campagne de syndicalisation massive dans le secteur de la construction automobile. Reconstruire le pouvoir des travailleurs de l’automobile nécessitera des efforts herculéens non seulement de la part de l’UAW mais de l’ensemble du mouvement syndical. Fain décrit une vision pour le prochain cycle de négociations : « Lorsque nous reviendrons à la table de négociation en 2028, ce ne sera pas seulement avec les Trois Grands, mais avec les Cinq ou les Six Grands. »
Une vision puissante en effet ; maintenant le dur travail commence. Les patrons se préparent déjà au combat. Toyota n’a pas perdu de temps cette semaine annoncer des augmentations pour les travailleurs de ses cinq usines de fabrication aux États-Unis. Nous devrions nous attendre à ce que des barrières similaires soient érigées dans toutes les entreprises non syndiquées alors qu’elles lancent leurs campagnes d’intimidation et de division contre les syndicats.
Une deuxième question à laquelle il faudra répondre dans les années à venir est de savoir quelle sorte de syndicat habitera désormais les usines des Trois Grands. Les membres tireront-ils parti des expériences captivantes des derniers mois et bâtiront-ils des syndicats militants dans les ateliers ? Ou vont-ils retomber dans les mauvaises habitudes du syndicalisme d’entreprise qui caractérisaient l’UAW du passé – et beaucoup trop de syndicats d’aujourd’hui ?
Un contrat syndical est un instantané de l’équilibre des pouvoirs au moment où il est négocié, une trêve dans la guerre des classes. Seul un imbécile pourrait croire que les dirigeants du secteur automobile resteront les bras croisés pendant que les membres de l’UAW mettent en œuvre les nouvelles dispositions contractuelles. Les patrons ont également quatre ans et demi – beaucoup de temps – pour trouver et exploiter les faiblesses ou ambiguïtés des nouveaux accords et s’opposer aux acquis d’aujourd’hui. Il faudra un travail acharné de la part des membres pour faire respecter leurs contrats, en particulier ceux liés à la syndicalisation des travailleurs dans les nouvelles usines, où la résistance des entreprises est sûre de se matérialiser, malgré les paroles écrites.
Enfin, la troisième question à laquelle il faut répondre est de savoir quelle sorte de mouvement ouvrier émergera de la victoire des travailleurs de l’automobile.
En annonçant que les contrats de l’UAW expireront la veille du 1er mai 2028, Fain a lancé un défi à tous les syndicats. Le 1er mai, a-t-il souligné, est plus qu’une journée de commémoration des luttes ouvrières : « c’est un appel à l’action ».
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« Nous invitons les syndicats de tout le pays à aligner les expirations de vos contrats sur les nôtres, afin qu’ensemble nous puissions commencer à faire jouer nos muscles collectifs. Si nous voulons vraiment nous attaquer à la classe des milliardaires et reconstruire l’économie afin qu’elle commence à fonctionner pour le plus grand nombre et non pour quelques-uns, alors il est important que nous ne fassions pas seulement grève, mais que nous fassions grève ensemble », a-t-il déclaré.
Il s’agit d’une déclaration puissante de lutte des classes, vraiment remarquable de la part d’un dirigeant syndical national au 21e siècle. Imaginez non pas des dizaines ou des centaines de milliers mais des millions de travailleurs s’unissant pour faire grève en 2028 ; imaginez les exigences audacieuses que nous pourrions mettre en avant. Imaginez à quel point la classe milliardaire et ses politiciens se battront pour nous bloquer à chaque instant.
L’appel à l’action de Fain pour le 1er mai n’est qu’une idée – pour l’instant. Presque tous ses homologues de la direction syndicale – les présidents et dirigeants des syndicats nationaux, les dirigeants et les hauts fonctionnaires de l’AFL-CIO – ne sont manifestement pas aptes à répondre à cet appel. Ils sont bien trop pris au piège dans les marécages troubles de la politique du Parti démocrate et du syndicalisme habituel pour être capables de soutenir ce combat, et encore moins de le diriger.
Mais l’appel à l’action de Fain ne manquera pas d’enthousiasmer les travailleurs de base de tout le pays qui luttent sous les coups de marteau des bas salaires, de la flambée des loyers, de la brutalité des patrons, de l’effondrement des services publics et d’une planète turbulente. Fain nous a tous lancé un défi. La façon dont les travailleurs ordinaires réagiront, la manière dont ils mettront leurs épaules dans la roue collective dans les mois à venir pour organiser les travailleurs de l’automobile et d’autres travailleurs, la façon dont ils se mettront au défi d’agir avec audace et d’envisager de nouveaux horizons, déterminera si nous regarderons en arrière en 2028 le 1er mai de Fain. appel comme un simple épanouissement rhétorique – ou le début de quelque chose de très grand.
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2023-11-03 09:30:00
