“Un jour normal, la folie pré-métro, je pourrais probablement m’en tirer en grinçant par la porte à 8h40”, a-t-elle déclaré. “Je me sens mieux quand je vois un énorme flot d’autres membres du personnel descendre du métro vers 9h30, car je sais que je ne suis pas le seul.”
La pénurie de trains devant durer au moins jusqu’au 15 novembre, l’agence a sorti les voitures de la retraite. «Je me suis retrouvé sur une voiture tapis la semaine dernière pour la première fois depuis un an ou deux… cela m’a fait penser à un été où le métro n’arrêtait pas de prendre feu. C’était à l’époque où tous les trains étaient encore recouverts de moquette – ce genre de chose m’a ramené », a déclaré Cronin.
Alors que les membres du personnel ont dû faire face aux retards pendant une saison particulièrement chargée sur la Colline, leurs patrons ont été en grande partie à l’abri des malheurs qui affligent Metro. C’est parce que presque aucun d’entre eux ne roule. Au lieu de braver les trains souterrains jusqu’à Union Station ou Capitol South, la plupart des législateurs arrivent au Capitol en voiture.
Pourtant, cette dernière difficulté pour le système de transport en commun de Washington a attiré l’attention des législateurs, en particulier compte tenu de la poussée des infrastructures au Congrès. Au moins un membre de la région de Washington a promis de tenir des audiences sur la gestion du déraillement par Metro et rapporte que l’alignement des roues des wagons qui a conduit au problème était connu depuis 2017.
« Mon sous-comité, en collaboration avec [D.C. Del.] Eleanor Holmes Norton et son sous-comité en [Transportation and Infrastructure], tiendra des audiences », a déclaré le représentant Gerald E. Connolly, président du sous-comité des opérations gouvernementales du comité de surveillance et de réforme de la Chambre.
