Test du Mighty Kia EV9 : le plus gros véhicule électrique de la marque

Dévoilé au monde à la même époque l’année dernière, le modèle phare entièrement électrique Kia EV9 a depuis remporté de nombreux prix pour son design et sa technologie. L’EV9 peut être configuré en six ou sept places, mais bien qu’il mesure un peu plus de 5 m de long, près de 2 m de large et 1,78 m de haut, il roule plutôt bien.

Le groupe motopropulseur automatique à une vitesse du modèle Air d’entrée de gamme de 200 ch propulse cette voiture familiale à un 0 à 100 km/h raisonnable en 9,4 secondes. Si vous voulez plus de rapidité et de gadgets, alors les variantes GT-Line et GT-Line S à traction intégrale de 378 ch effectuent le même sprint en 5,3 secondes et, surtout, avec la puissance transmise aux quatre roues, aident l’EV9 à se sentir plus sûr de lui. .

Essai Kia EV9 : un très bel ensemble véhicule

Quelle que soit la version choisie, la position assise surélevée et les grandes vitres permettent au conducteur de voir facilement où se trouvent les bords du véhicule et aux passagers de tous les sièges d’avoir une bonne vue sur l’extérieur.

L’extérieur angulaire distinctif et les excellentes conceptions géométriques des roues ont toujours fière allure, mais si vous optez pour les roues de 21 pouces et les versions GT-Line ou GT-Line S à traction intégrale (plus lourdes), l’autonomie principale de l’EV9 tombe à 349 milles. 313. Ce chiffre plus élevé n’est possible qu’avec des roues de 19 pouces et la version Air (plus légère) et moins luxueuse.

La grande cabine présente un design intérieur épuré et sobre avec peu de boutons, bien qu’un éclairage ambiant coloré subtil rehausse et améliore certains des détails de conception physique qui subsistent (en particulier autour des portes). Il dispose d’une énorme console centrale, qui avalera et cachera de nombreux objets de valeur, et il y a un plateau en dessous sur le plancher plat de la cabine, suffisamment grand pour accueillir un sac à main de taille décente.

Les sièges à trois rangées sont très flexibles – comme ceux d’un monospace – et peuvent se plier et s’aplatir sur les versions à sept places. Et dans le cadre de la spécification GT-Line S à six places, les deux sièges de la deuxième rangée peuvent pivoter à 180 degrés pour faire face vers l’arrière vers la troisième rangée, avec un espace entre les deux pour accueillir une console coulissante.

Tout cela crée un espace de type salon pour favoriser l’interaction et la convivialité face à face avec les passagers lorsqu’ils sont garés et peut-être en train de recharger. Mis à part les rares chargeurs ultra-rapides de 350 kW – qui font passer l’EV9 de 10 à 80 % en 24 minutes – la charge rapide (50 kW) plus habituelle prend environ 75 minutes et via des chargeurs AC domestiques ou publics normaux, un peu plus de neuf heures.

Selon la configuration, la capacité de chargement de l’EV9 varie de 333 litres minimum à 2 393 litres sur la version six places, avec jusqu’à 90 litres supplémentaires sous le capot avant. L’espace tout autour est bon.

L’habitacle de l’EV9 dispose d’un large système d’infodivertissement à triple écran offrant une multitude d’options et une bonne réponse haptique. Il est également simple de coupler votre téléphone avec Apple CarPlay ou Android Auto si vous préférez. Le plus gros désagrément de l’EV9 est le nombre de bips de sécurité que la voiture peut émettre. Les différents bruits visent à informer le conducteur des changements de limitations de vitesse locales, de l’emplacement des caméras et des infractions, à garder les yeux sur la route et à rester (exactement) dans sa voie.

Ce sont toutes des caractéristiques louables prises isolément, mais dans des environnements urbains et suburbains très fréquentés où les conditions changent fréquemment – ​​notamment les nids-de-poule, les piétons, les cyclistes et les limites de vitesse – il peut être difficile de savoir quel bip est destiné à quoi et potentiellement détourner de la tâche de surveillance prudente de la réalité. -conduite mondiale.

Heureusement, un bouton physique personnalisable peut désactiver bon nombre de ces bips, mais cette désactivation doit être effectuée avant chaque trajet. Une mise à jour logicielle dans un avenir proche, dans laquelle ces préférences deviendraient partie intégrante des paramètres de mémoire individuels du conducteur (comme cela est courant avec les positions des sièges depuis des années), obtiendrait mon vote. Au moins, de telles modifications logicielles sont désormais possibles sur l’EV9 et d’autres véhicules modernes « par liaison radio », plutôt que via une visite chez le concessionnaire.

Bip mis à part, l’EV9 est un très bon ensemble de véhicules. Les juges des World Car Awards 2024 l’ont évidemment également pensé, en la nommant à la fois Voiture mondiale de l’année et en lui décernant le prix World Electric Vehicle. Les prix commencent à partir de 65 025 £ pour l’Air RWD et montent à 77 025 £ pour la GT-Line S AWD 6 places. Beaucoup d’argent pour une Kia, mais sans doute, dans l’EV9, elle dispose d’un SUV électrique polyvalent plus convaincant que de nombreux autres rivaux théoriquement haut de gamme – et chers – de BMW à Tesla.

Kia EV9, à partir de 65 025 £, Kia.fr