Ainsi, le choc attendu des McLarens a finalement eu lieu: Lando Norris a frappé à l’arrière d’Oscar Piastri et a pris sa retraite du Grand Prix canadien. C’était clairement l’erreur de Lando et les Britanniques ont immédiatement admis être faute, mais jetons un coup d’œil à la naissance de tout.
Norris était généralement plus rapide que Piastri au Canada. Bien que la voiture de McLaren ne semblait pas aussi concurrentielle extraordinairement compétitive à Montréal que dans la plupart des autres endroits cette année, Lando était toujours en mesure de trouver des temps de tournée compétitifs dans la pratique, avant de bien courir dans les deux premières pièces de qualification.
En attendant, Oscar semblait un peu plus mal et se battait pour tirer du temps de la voiture.
Mais tout a changé lorsque la pression a été ajoutée au mélange. À la recherche d’un tour de Palo, le premier vol de Norris l’a vu couper la chicane dans le dernier virage, et son deuxième effort du nouveau pneu l’a vu sous terre vers la barrière à la sortie de Shift 7 et perdant toute possibilité d’une position initiale respectable.
Son meilleur effort a fini par être un tour de banquier qu’il a fait lors d’une deuxième course lors de sa première série de pneus.
Il me semble que Lando se bat davantage avec la pression des grands moments. La mise à jour des suspensions avant de la McLaren pour lui au Canada a été une tentative de lui donner plus dans la voiture, mais il fait toujours des erreurs que je n’ai pas vues de lui en qualifiant avant cette année.
Dans la course, il semblait que c’était une autre erreur de jugement, sous une pression imposée par l’auto.
Une fois de plus, Norris a été le plus fort des deux McLarens dimanche, chargeant de la septième place sur le Grill pour aller à une courte distance de son coéquipier, qui a eu l’une de ses petites courses les plus brillantes après avoir commencé le troisième.
Ce fut une bataille pour la quatrième position. Il n’y avait même pas de place sur le podium disponible pour le vainqueur de ce combat particulier – et seulement des points de gain moindre – il n’y avait donc vraiment pas besoin d’un grand risque. Cependant, il était toujours important de voir si Norris pouvait surmonter les pléches. S’il l’avait obtenu, il lui aurait donné un swing à quatre points de son coéquipier – et surtout, il lui avait donné une grande impulsion de confiance.
Mais le dépassement semblait assez difficile pour ceux qui n’ont pas un grand avantage des pneus, et donc lorsque Lando a réussi à forcer le problème avec une fente commandée à l’intérieur d’Oscar au tour 10, il aurait su que c’était ainsi, sa seule opportunité.
Oscar est un pilote de roue fantastique. Nous l’avons habituellement vu maintenant et avons défendu bien le dernier chicane, en le gardant en retard sur les freins et en gardant la position, mais en compromettant sa sortie.
C’était le coup final de Lando. Si vous ne pouvez pas surmonter le virage 1, il n’y a plus d’opportunités de dépassement jusqu’à 10 ans, et il pourrait être certain qu’Oscar serait plus conscient de cette tentative maintenant que Lando avait montré sa main.
Il me semblait que c’était ce sentiment d’une dernière possibilité désespérée qui a amené Lando à la recherche d’un écart à l’intérieur qui n’a jamais été là et a ruine tout le bon travail de sa race. De l’extérieur, il ressemble à l’une des erreurs les plus gênantes d’un concurrent au titre, et ne peut pas être refusé.
De l’intérieur de la cabine pilote même si ces moments se déroulent rapidement. Vous êtes assis sur le sol, avec une fréquence cardiaque de course et l’adrénaline qui s’écoule dans les veines. C’est le moment où vous avez attendu 66 tours: une possibilité d’avoir une fissure à votre rival du titre et de faire la différence sur la piste.
Lando a dit qu’il pensait avoir vu Oscar se déplacer légèrement sur le côté droit et s’attendait à ce que l’Aussie se déplace davantage, offrant ainsi un espace à l’intérieur à la courbe 1.
C’était comme si c’était disposé à l’ouverture d’un espace, alors qu’en réalité Piastri était trop intelligente pour le permettre.
Certaines personnes ont fait une comparaison avec l’autre affrontement McLaren de Montréal entre Lewis Hamilton et Jenson Button en 2011. Un bref aperçu des deux accidents raconte la même histoire, mais la façon dont ils se sont réunis sont de fondamentaux différents.
Hamilton avait un bouton superposé en 2011 et il avait donc droit à un espace près de son coéquipier. Norris était désespéré de forcer le même mouvement, mais l’espace n’a jamais été là et Lando n’a jamais été aux côtés. Il a simplement conduit à l’arrière d’Oscar.
En 2011, cette décision a été plus controversée et le résultat est assez différent. Bien qu’il ait eu un forage, Button a continué à gagner l’une des courses les plus dramatiques de la Formule 1, tandis que Hamilton a pris sa retraite avec des dégâts.
En 2025, je pense que McLaren – et probablement aussi Norris – sera heureuse que l’accident n’ait pas retiré les deux voitures, même s’il a fini de coûter encore 12 points dans le championnat. Le fait qu’Oscar en ait réellement profité et que Lando a immédiatement levé les mains signifie que l’équipe s’enfuira probablement sans la guerre civile.
Cependant, c’est un véritable signe d’intention pour les risques auxquels Norris affrontera maintenant son coéquipier. Cela montre que le temps pour toute réclamation en équipe est terminé et il s’agit certainement de gants pour le reste de la saison. Plastri a son plus grand avantage pour la prochaine course et Norris a une autre semaine de regret en réfléchissant à ce qu’il aurait pu faire différemment.
Le revêtement en argent pour lui est que le rythme était là. Il semblait le meilleur Norris Drive de 2025 jusqu’au contact et lui fera confiance. Ce n’est que dans les moments de pression que nous voyons trop d’erreurs.
Sa victoire en tant qu’Abu Dhabi l’année dernière a été sous la pression du championnat des fabricants et une qualification plus intense à Munich n’est pas obtenue, où il a pris le poteau, donc nous savons qu’il peut le faire, il n’a besoin que de trouver un élan. C’était une autre tache, mais le championnat n’est certainement pas encore terminé.