Le service de robotaxi de Tesla fonctionne à Austin, depuis Juin Et bien que le service ait déjà livré des milliers de trajets, il y a des premiers testeurs qui repoussent les limites, essayant de répondre à des questions importantes.
Un tel aventurier, Kyle Conner des critiques hors spécification, qui a décidé de voir ce qui se passe lorsque la batterie dans un robotaxi électrique, devient faible et nécessite une recharge. En règle générale, les promenades en robotaxi sont point à point et avec une zone de service croissante, mais relativement petite, le trajet le plus long était d’environ 30 minutes. Cela a généralement permis à un robotaxi de se faufiler et de saisir des charges entre les cavaliers.
Conner a dû faire quelque chose d’artificiel pour même tester ce scénario. Lui et un ami, ont passé près de deux heures à relancer constamment le robotaxi, pour faire en sorte que le modèle Y consomme suffisamment d’énergie pour réduire suffisamment l’état de charge pour tester comment Tesla le gérerait.
Streaming en direct de l’événement sur X, nous avons pu regarder le résultat en direct. Alors que la voiture atteignit un seuil défini de 10% des frais restants, un agent de service client a appelé le véhicule de son centre d’opérations à distance.
Le Tesla Tech n’était pas bouleversé, simplement confirmé calmement aux occupants qu’en raison de l’état de charge restant, le véhicule devrait se rendre à la station de compresseur le plus proche. Pour garder le trajet sans couture, Tesla a envoyé un nouveau robotaxi modèle Y pour rencontrer Conner au chargeur, garantissant un temps d’arrêt minimal pour le passager (s’est avéré être quelques minutes).
Tesla surveille à distance les véhicules de leur flotte de robotaxi et il est probable qu’ils ont vu cette situation émerger alors que la longueur de conduite a établi un nouveau record pour le service. Tant qu’un cycliste est capable de recouvrir infiniment, c’est toujours un problème potentiel, où malgré eux le provoquant, la batterie EV pourrait manquer d’énergie et laisser les passagers bloqués.
Cet incident marque l’un des premiers tests du monde réel du protocole de basse batterie de Robotaxi, et il met en évidence comment Tesla s’adapte à la volée. Au fur et à mesure que Tesla développe la zone de service, il y a de plus en plus de chances que Robotaxis s’aventure vers des emplacements qui n’ont pas plusieurs options de charge et devront toujours surveiller la distance restante par rapport à la distance aux super-chargeurs.
À l’heure actuelle, la robotaxie de Tesla présente un cavalier de sécurité qui peut également s’occuper de brancher le chargeur, mais de futurs modèles comme le cybercab offriront un chargeur sans fil où l’intervention humaine ne sera pas nécessaire. Cela soulève la question de savoir combien d’emplacements offriraient une charge sans fil? Il serait étrange de voir une zone de couverture de robotaxi se dilater jusqu’en 2025, seulement pour que le cybercab lance en 2026 avec une zone de service disponible beaucoup plus petite en raison des options de charge sans fil.
Ce futur modèle vise environ 480 kilomètres de portée du monde réel sur une batterie de moins de 50 kWh. Je soupçonne que Tesla sélectionnera dynamiquement le véhicule pour vous, en fonction de vos emplacements de ramassage et de dépôt, ce qui signifie que vous ne pourrez pas sélectionner le type de véhicule, au moins initialement. Plutôt que de moderniser les emplacements existants de compresseur avec des coussinets sans fil au sol, Tesla peut opter pour des dépôts de cybercab spécifiques, similaires à ce que fait Waymo, moins les humains.
Pour l’instant, le service basé sur le modèle Y démontre l’engagement de Tesla à résoudre les cas Edge de manière créative. Comme de plus en plus d’utilisateurs aiment Conner testent les limites, attendez-vous à des raffinements qui font de Robotaxi un aliment de base dans le transport urbain.
Si vous avez manqué l’espace X, il a été enregistré et vous pouvez le revoir ici – https://x.com/i/spaces/1rdxlzagalegl/peek