Publié le 15 novembre 2023 10:30:00. Malgré un week-end difficile au Grand Prix du Brésil, marqué par des problèmes de réglages et une crevaison, Max Verstappen a réussi à remonter au troisième rang, tandis que Red Bull tire des leçons précieuses pour les dernières courses de la saison.
- Max Verstappen a terminé troisième au Grand Prix du Brésil après être parti loin dans la grille.
- Red Bull a identifié des axes d’amélioration concernant les réglages de la voiture et la fenêtre de fonctionnement optimale des pneumatiques.
- Une pièce de carbone provenant d’un accident a causé une crevaison, mais l’équipe a pu réagir rapidement grâce à une alerte de ses ingénieurs.
Le Grand Prix du Brésil a été un défi pour Max Verstappen et son équipe Red Bull. Le champion du monde a connu des difficultés dès les qualifications, étant éliminé en Q1. L’équipe a alors procédé à des ajustements importants, incluant l’installation d’un nouveau moteur, pour tenter d’inverser la tendance.
Verstappen a ensuite réalisé une course de remontée impressionnante, terminant finalement à la troisième place. Un résultat positif, mais qui ne reflète pas un week-end sans accroc pour Red Bull. Helmut Marko, conseiller de l’équipe, a expliqué les difficultés rencontrées et les enseignements tirés de ce week-end à Interlagos.
« Nous avons décidé avec Max de partir avec une stratégie différente, après de nombreux changements sur la voiture et l’installation d’un nouveau moteur. Pour être honnête, je pensais qu’il aurait pu terminer cinquième ou septième. Mais il a encore une fois montré son talent exceptionnel, et peut-être qu’il aurait même pu terminer deuxième. »
Helmut Marko, conseiller Red Bull
La stratégie de Red Bull a été perturbée par une crevaison, causée par un débris en carbone provenant d’une collision entre deux autres pilotes – soit Lance Stroll et Gabriel Bortoleto, soit Franco Colapinto et Lewis Hamilton. Heureusement, l’équipe a pu réagir rapidement grâce à l’alerte d’un ingénieur de données.
« Max a été crevé à cause d’une pièce en carbone provenant d’un adversaire en collision. Heureusement, un de nos ingénieurs de données l’a remarqué et nous a immédiatement alertés. Nous avons eu un peu de chance avec la phase de voiture de sécurité virtuelle lors du changement de pneu nécessaire. »
Helmut Marko, conseiller Red Bull
Marko a souligné que la voiture n’avait pas été performante pendant les essais, mais qu’elle l’était en course. Cette observation est cruciale pour les prochaines étapes de la saison. L’équipe a désormais une meilleure compréhension des réglages optimaux pour les courses restantes à Las Vegas, au Qatar et à Abu Dhabi.
« La voiture n’était pas dans la fenêtre de fonctionnement pendant les essais, mais elle l’était pendant le Grand Prix. Malheureusement, cela nous est arrivé plus souvent cette année, généralement le vendredi. Que pouvons-nous apprendre pour les courses restantes à Las Vegas, au Qatar et à Abu Dhabi ? Nous savons maintenant quel sol nous utiliserons davantage, et nous savons également quel réglage des ailes fonctionne le mieux. »
Helmut Marko, conseiller Red Bull
Les données collectées sur la configuration de la voiture de Yuki Tsunoda ont également apporté des informations précieuses pour l’équipe, notamment en vue du développement de la RB21.
« Nous avons obtenu des informations supplémentaires pour les courses restantes ; également parce que la configuration originale de la voiture de Yuki Tsunoda a été conservée, ce qui nous a permis d’apprendre quelque chose sur la configuration de la RB21. »
Helmut Marko, conseiller Red Bull
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