À la veille de la Journée mondiale des véhicules électriques, Mahindra a dévoilé sa nouvelle offre tout électrique, le XUV400EV. Préparé pour faire concurrence au Tata Nexon EV Prime et au Nexon EV Max, le XUV400EV commencera à arriver dans les salles d’exposition au début de l’année prochaine.
Concevoir
Basé sur le XUV 300 de Mahindra, le SUV tout électrique partage presque la même silhouette et les mêmes éléments de conception que son homologue essence. La différence évidente ici est le nouveau logo “Twin Peak” de Mahindra. Autre nouveauté ici, la conception de la fausse calandre, qui est assez courante sur les véhicules électriques. En comparaison, le XUV 300 alimenté par ICE est doté d’une calandre horizontale traditionnelle à quatre lignes, ainsi que de prises d’air sur le pare-chocs avant, flanquées de deux DRL à LED (en option).
D’autres éléments distinctifs du XUV 400 EV comprennent des inserts de couleur cuivre à l’extérieur, par opposition à ceux à finition argentée que l’on voit sur la version essence. Jetez un coup d’œil de côté et vous remarquerez que l’EV est également plus long que l’offre alimentée par ICE, de 200 mm, pour être précis. Cela aurait pu être fait pour accueillir les batteries. Cependant, l’empattement reste ici le même à 2 600 mm, ce qui est le plus grand du segment. Malheureusement, la capacité du coffre est moindre par rapport au XUV 300 (418 litres).
Dans l’ensemble, les deux offres se ressemblent pour la plupart du côté avec des jantes en alliage taillées au diamant similaires de 16 pouces.
Cabine
Les choses sont quelque peu similaires à l’intérieur aussi, avec le même système d’infodivertissement de 7 pouces qui occupe le devant de la scène ici sur les XUV 300 et 400. Cependant, l’EV obtient une cabine entièrement noire, avec des inserts en cuivre parsemés à l’intérieur. Et bien que son concurrent le plus proche, le Nexon EV Prime, intègre également le même système d’infodivertissement de 7 pouces, Mahindra prétend également offrir une “première application exclusive du segment pour Android Auto et Apple CarPlay”.
Groupe motopropulseur
Pour en venir au cœur du sujet, le XUV400 EV reçoit une batterie de 39,5 kWh, qui alimente son moteur de 150 ch et 310 Nm. Cela l’aide à sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 8,3 secondes (revendiqué), avec une vitesse de pointe de 150 km. En comparaison, le Nexon EV Prime reçoit un moteur électrique de 130 ch, tandis que le Nexon EV Max reçoit un moteur électrique de 143 ch plus puissant.
En termes d’autonomie cependant, Mahindra affirme que le XUV400 peut parcourir 456 km sur une seule charge, ce qui est plus que ce que propose le Tata Nexon EV Max, avec ses 437 km d’autonomie. Vous pouvez le recharger jusqu’à 80 % en seulement 50 minutes, à l’aide d’un chargeur de 50 kW. Dans le cas d’un chargeur AC de 7,2 kW, cela va jusqu’à 6,5 heures pour une recharge complète.
L’offre Tata, en revanche, prend 56 minutes pour atteindre la barre des 80 %, avec un chargeur rapide CC de 50 kW. Si vous optez pour une unité AC de 7,2 kW, attendez-vous à ce que la recharge complète prenne environ 6,5 heures.
Sécurité
Le Mahindra XUV 300 et le Tata Nexon EV sont parmi les voitures les plus sûres de notre marché. Alors que le premier se vante d’une cote de 5 et 4 étoiles en termes de sécurité pour les adultes et les enfants, l’offre de Tata est de 5 et 3 étoiles, selon les scores Global NCAP.
Bien que les chiffres du XUV400EV ne soient pas encore connus, Mahindra affirme avoir utilisé 45 % d’acier à haute résistance dans sa construction. Si cela ne suffit pas, il dispose également de six airbags, d’un ancrage de siège enfant ISOFIX, d’un contrôle électronique de stabilité (ESC), d’un contrôle de freinage en virage, d’un indice de batterie IP67 et d’une caméra de recul. Pour une meilleure qualité de conduite, l’EV est également livré avec un amortissement de suspension dépendant de la fréquence, qui a récemment été vu sur le Scorpio N.
Le Tata Nexon EV reçoit presque tous les équipements de sécurité offerts sur le XUV, ainsi qu’un système de surveillance de la pression des pneus supplémentaire et des phares de suivi.
