MG Comet EV : premier essai de conduite

La MG Comet EV ne ressemble à aucune autre voiture que j’ai jamais conduite. C’est la plus petite voiture que vous puissiez acheter en Inde et c’est aussi le véhicule électrique le plus abordable. À partir de Rs 7,98 lakh (ex-showroom), il est disponible en trois variantes, Pace, Play (Rs 9,28 lakh) et Plush (Rs 9,98 lakh). Surtout, il ne semble pas couper beaucoup de coins pour atteindre ces deux distinctions. La promesse de MG avec le Comet EV est de transformer la mobilité urbaine. Et à vrai dire, MG a relevé le défi avec un sérieux difficile à reprocher.

Espace et praticité

Pour commencer, le Comet EV utilise une plate-forme uniquement électrique sur mesure qui lui offre certains avantages d’emballage. Bien sûr, il est minuscule et mesure moins de 3 mètres de long, mais l’architecture électrique du skateboard lui offre beaucoup de place à l’intérieur. J’étais sceptique quant à sa praticité et c’est la première chose que j’ai testée lorsque j’ai mis la main sur le Comet EV. Réglé à ma position de conduite (je mesure 1m80), il y avait encore assez de place pour qu’une personne de ma taille puisse s’asseoir relativement confortablement à l’arrière. Oui, vous allez être un peu à genoux, mais c’est à peu près tout. Quatre personnes peuvent s’asseoir confortablement dans le Comet EV.

Non seulement cela, il n’est pas particulièrement difficile d’accéder aux sièges arrière (contrairement à tant d’autres voitures dans tous les segments). Un seul mouvement du levier sur les sièges fait coulisser et rabattre le siège avant, et une bonne quantité d’espace est libérée pour vous permettre de passer à l’arrière. Le sol plat et les grandes (et lourdes) portes jouent ici leur rôle et garantissent qu’il n’y a pas de manœuvres maladroites nécessaires pour s’asseoir à l’arrière. Une fois que vous y êtes, le grand quart de verre avec les grandes fenêtres et le pare-brise signifie qu’il ne se sent jamais claustrophobe. En fait, la seule préoccupation que j’ai avec les grandes fenêtres est qu’elles pourraient faire chauffer l’habitacle assez rapidement. Avec l’espace offert aux passagers, l’espace dans le coffre ne suffit que pour un sac à dos. Rabattez les sièges arrière et il y a suffisamment de place pour deux sacs relativement grands.

Conception

Le Wuling Air EV sur lequel il est basé a vendu plus d’un million d’unités à l’étranger, mais les acheteurs indiens sont traditionnellement beaucoup plus difficiles à satisfaire. Pour moi, le MG Comet EV n’a pas l’air aussi agréable au goût que quelque chose comme le Tata Nano. Il y a un capot extrêmement petit (certains pourraient l’appeler mignon) que vous pouvez ouvrir pour faire le plein de liquide lave-glace et autres qui est séparé du reste du carénage avant au moyen d’une barre lumineuse pleine largeur. Le logo MG est apposé sur le dessus de la trappe de recharge et plus bas se trouvent les phares. Il n’y a pas de distinction à faire entre le capot et le pare-chocs car il n’y a pas de capot en soi. Au lieu de cela, vous obtenez une dalle plate pour le visage du Comet EV qui divise soigneusement le pare-brise, l’ouverture du capot et les phares.

Les roues, comme pour la plupart des plates-formes réservées aux véhicules électriques, sont poussées aux quatre coins pour libérer de l’espace à l’intérieur de la cabine. Les roues elles-mêmes sont les plus petites de toutes les voitures en Inde (12 pouces de haut, 145 mm de large) et avec le corps haut, elles semblent encore plus petites de profil. L’effet de toit flottant aide cependant à dissimuler la hauteur dans une certaine mesure. L’arrière est également plat avec une barre lumineuse pleine largeur brisant la monotonie. Indépendamment de ce que vous pensez du design, la MG Comet EV est une voiture qui attire l’attention partout – les regards et les seconds regards étaient difficiles à manquer au cours des trois heures environ que j’ai passées avec elle. On m’a demandé de baisser les vitres à plus d’une occasion, avec un agent de la police de la circulation qui m’a demandé de m’arrêter, juste pour parler de la voiture.

Intérieur et fonctionnalités

De retour dans la voiture, j’ai passé du temps à jouer avec la technologie proposée. Le porte-clés (qui ressemble beaucoup à un certain étui pour écouteurs) est quelque chose que vous n’aurez pas à utiliser autant. Avec la clé sur vous, tout ce que vous avez à faire est de marcher jusqu’à la voiture et elle se déverrouille et s’allume, ce qui est incroyablement transparent. Appuyez sur les freins et vous êtes prêt à partir. Pas de bouton marche/arrêt avec lequel s’engager. Une fois que vous avez fini de conduire, vous pouvez simplement sortir de la voiture et partir. La voiture s’éteindra et se verrouillera également. Cela semble un peu étrange au début, mais une fois que vous l’utilisez plusieurs fois, vous vous demandez pourquoi plus de voitures ne le font pas.

Le traitement blanc et gris de la MG Comet EV, ainsi que les matériaux et la sensation de construction d’un segment supérieur. Le volant est gainé de cuir et agréable à tenir avec des boutons cliquables à l’ancienne. Le tissu sur le tableau de bord et sur les coussins de porte est également de qualité supérieure et les sièges ont un joli tissu doux au lieu du cuir – quelque chose que j’aime par rapport aux options en cuir et en similicuir. Cela dit, le siège lui-même n’est pas très grand et j’ai trouvé la douille de la ceinture de sécurité qui me piquait la taille. Le simple mètre et demi de largeur signifie que la cabine n’est pas très large. Par conséquent, il n’y a pas de porte-gobelets ou de rangements pour téléphones portables dans l’accoudoir central/la console. Mais encore une fois, il y a de la place pour peut-être une douzaine de petites bouteilles dans les portes et vous pouvez installer un chargeur sans fil en option si vous le souhaitez.

En ce qui concerne les écrans jumeaux de 10,25 pouces, je dois admettre que ce sont les meilleures voitures MG en Inde (et cela en dit long). L’écran d’infodivertissement à écran tactile est très réactif aux entrées et était suffisamment lumineux même sous le soleil brûlant. Sa disposition est similaire à celle des autres MG en Inde, mais se sent juste un peu plus réactive. Sans fil Android Auto et Apple CarPlay complètent le package et se connectent beaucoup plus rapidement que dans certaines autres voitures avec des capacités sans fil similaires. L’affichage de la console d’instruments a un graphique d’une voiture dans une voie qui imite les voitures avec ADAS et est un peu trompeur. Curieusement, l’espace autour de ce graphique n’est pas vraiment utilisé à bon escient.

Comme pour toutes les MG, il existe plusieurs fonctionnalités de voiture connectée et bien que je ne sois pas quelqu’un qui utilise beaucoup de technologies de voiture connectée, il était bon de savoir qu’elles sont là. Je souhaite juste que MG se calme avec les salutations “bonne journée” chaque fois que vous montez dans la voiture.

Autonomie et charge

L’une des choses que je voulais vraiment tester était la gamme revendiquée. 230 km, c’est beaucoup pour un véhicule électrique avec une si petite batterie – 17,3 kWh pour être exact. Après plus de 80 km de conduite, j’ai été agréablement surpris de constater que la MG Comet EV pouvait parcourir environ 200 km avec une charge complète. Ce qui est encore plus surprenant, c’est que cela a été réalisé tout en suivant le flux de trafic et même en dépassant confortablement les camions, les bus et les voitures au rythme plus lent. Il n’y a pas de charge rapide, mais la petite batterie signifie que le Comet EV peut atteindre 100 % à partir de zéro en environ 7 heures sur un chargeur de 3,3 kWh. Pour la voiture qu’elle est et pour les objectifs qu’elle servira, j’ai été très impressionné par la gamme proposée.

Performances et conduite/maniabilité

Ces 80 km environ que j’ai parcourus avec le Comet EV autour de Delhi comprenaient une vitesse de croisière de 60 à 80 km/h et la conduite dans un trafic pare-chocs à pare-chocs. Dans les deux cas, le moteur a livré comme promis. Il est rapide d’environ 60 km/h environ avant que les performances ne commencent à diminuer un peu. Couper la circulation est un jeu d’enfant et les dimensions de la voiture le rendent également facile à faire. Mais vous devez être conscient du fait que ce n’est pas une voiture destinée à être bousculée. Il roule sur des roues de 12 pouces, est légèrement suspendu et est plus haut que large. Ensemble, cela signifie qu’il y a beaucoup de roulis lors du changement de direction et qu’il n’inspire pas vraiment confiance à des vitesses plus élevées, même s’il atteint confortablement les 100 km/h indiqués.

Le plus gros inconvénient des roues de 12 pouces, cependant, est lorsque le Comet EV rencontre des briseurs de vitesse et des nids-de-poule. Allez-y doucement et ça va, même s’il y a un peu de secousse de la suspension arrière. Allez un peu vite et vous êtes bousculé par un gros bruit de suspension. Les routes de Delhi, contrairement à certaines autres villes du pays, n’ont pas autant de ralentisseurs et cela a joué à l’avantage de la comète. La direction légère signifie que les changements de direction sont faciles et avec son rayon de braquage extrêmement petit, il est sans stress de conduire dans des voies étroites.

Pourtant, le Comet EV fait bien son travail de trancher le trafic urbain sans effort. Mais ne vous attendez pas à ce que des espaces s’ouvrent comme par magie, que ce soit dans la circulation urbaine ou dans les parkings. Nos conditions de circulation font qu’il n’y a même pas de place pour les vélos, parfois aux heures de pointe. Comment plus de ces voitures apparaissant dans nos rues affectent cela, c’est quelque chose que nous devrons attendre et voir. Cependant, lorsque vous voyez un espace, la superbe vue depuis la cabine facilite le pilotage et le stationnement. La caméra de recul ajoutée est également pratique.

Prix ​​et verdict

Nous avons conduit la variante haut de gamme Plush. À Rs 9,98 lakh (ex-showroom), c’est tout à fait la proposition. Quelque chose qui doit être mentionné ici est que le MG Comet EV ne se sent pas du tout bon marché. Il est très bien construit avec des portes et des panneaux qui semblent robustes. Oui, il est léger et se balance un peu d’un côté à l’autre lorsque vous claquez la porte, mais cela a plus à voir avec sa petite taille. À l’intérieur aussi, il se sent bien construit avec une qualité qui m’a agréablement surpris. Il est riche en fonctionnalités et la propriété devrait également être très économique, car les 17,2 kWh coûteront très peu à recharger par rapport aux batteries plus grandes de certains autres véhicules électriques.

C’est une voiture audacieuse et beaucoup dépend de son adoption par le public. Mais il faut dire que MG a donné au Comet EV les meilleures chances de réussir. J’ai conduit un certain nombre de véhicules électriques et je n’ai souhaité le genre de succès pour aucun autre véhicule électrique que j’espère que le Comet EV obtiendra. Et ce n’est pas seulement parce que j’aime ce que MG fait ici, mais aussi parce que le Comet EV promet de transformer considérablement la mobilité de nos villes de plus en plus surpeuplées et polluées. Avec une cohorte suffisamment importante d’adopteurs précoces, la MG Comet EV pourrait en effet être révolutionnaire.