Stellantis, le groupe automobile qui contrôle des marques telles que Fiat, Jeep, Peugeot et Citroën, a décidé d’arrêter le développement de véhicules hydrogène. Un choix qui marque un renversement net par rapport aux plans annoncés en janvier 2024, lorsque la société avait promis l’arrivée d’une nouvelle gamme de camions commerciaux alimentés dans les piles à combustible, avec une autonomie estimée à environ 500 km.
Les raisons sont de rechercher dans les infrastructures de ravitaillement encore trop limitées, dans les coûts élevés liés à la production et à l’absence d’incitations d’achat suffisantes pour stimuler la demande.
LE La production aurait dû commencer à l’été 2025Dans les établissements en France et en Pologne, mais le projet a été mis de côté au dernier moment. Tout en évitant les réductions du personnel, qui seront déplacées dans d’autres domaines, Stelllantis devra désormais faire face au couloir du partenariat avec Symario, une entreprise spécialisée dans les piles à combustible avec lesquelles il en a 33% par rapport à 2023.
Le retirer de Stellantis n’est pas un cas isolé. Aussi ToyotaHistoriquement parmi les principaux partisans de l’hydrogène, a considérablement réduit son engagementréservant la technologie uniquement pour les véhicules industriels. L’hydrogène représente pendant des années une promesse “verte” de remplacer les combustibles fossiles, mais la réalité technique et économique s’est avérée beaucoup plus complexe.
Ce type de carburant, en fait, présente plusieurs inconvénients structurels: il a une densité d’énergie plus faible que l’essence et le diesel, il est difficile de stocker en toute sécurité et le sa production propre – par électrolyse alimentée par les énergies renouvelables – nécessiterait d’énormes quantités d’énergieSelon certains experts, doubler pratiquement la capacité électrique nationale actuelle.
De plus, l’efficacité de l’hydrogène en tant que système d’accumulation d’énergie est clairement inférieure à celle des batteries, tandis que la construction d’un réseau mondial de stations d’approvisionnement serait une entreprise économiquement non durable.
À ce jour, parmi les petites voitures hydrogène encore en circulation, il y a des voitures telles que le Hyundai Nexo et le Honda CR-V E: FCEV.
Les nouvelles de Macitynet concernant les voitures, les véhicules électriques et également la mobilité intelligente et durable sont disponibles dans la section itinérante.
