Publié le 27 avril 2024. Aston Martin muscle sa gamme DBX avec le modèle S, une version plus performante qui vient compléter l’offre et soutenir les ventes d’un constructeur confronté à des défis économiques.
- Le DBX S développe 727 chevaux et atteint les 100 km/h en 3,3 secondes.
- Aston Martin mise sur les modèles haut de gamme, comme le DBX S et le Valhalla, pour améliorer sa rentabilité.
- Le son du V8 biturbo est particulièrement soigné, avec un système d’échappement distinct pour chaque rangée de cylindres.
Avec 727 chevaux sous le capot, le DBX S affiche des performances dignes des circuits de course, bien au-delà des besoins habituels pour un SUV. Cette puissance brute permet au véhicule d’atteindre les 100 km/h en seulement 3,3 secondes, un chiffre qui rappelle davantage les bolides de Formule 1 ou de NASCAR que les véhicules de série.
Cette nouvelle version se positionne au-dessus du modèle de base, dont la production a été abandonnée, et en dessous du DBX707, encore plus puissant. Le choix se résume donc désormais à deux options : un modèle haut de gamme ou un modèle encore plus exclusif. Cette stratégie est d’autant plus importante pour Aston Martin que le constructeur britannique traverse une période difficile, marquée par une baisse de la demande en Chine et les droits de douane imposés par l’administration Trump.
Le DBX S reprend le V8 4 litres biturbo de Mercedes-AMG, un moteur éprouvé et performant. Les ingénieurs d’Aston Martin ont également travaillé sur la maniabilité du véhicule, en allégeant les pare-chocs avant et arrière et en proposant un toit en fibre de carbone (optionnel) qui permet de gagner 18 kg. Des jantes en magnésium poli de 23 pouces contribuent également à réduire le poids de 19 kg.
L’un des points forts du DBX S réside dans son système d’échappement, qui sépare les gaz d’échappement de chaque rangée de cylindres. Ce dispositif permet d’obtenir un son plus brut et plus distinctif, qualifié par certains d’« orgue de cathédrale alimenté par un V8 ». Selon les développeurs, c’est l’élément le plus réussi de l’ensemble.
Bien que les chiffres soient impressionnants, Aston Martin a renoncé à intégrer un V12 dans le DBX, estimant que cela n’apporterait pas de valeur ajoutée significative. Le constructeur préfère réserver ce moteur plus exclusif à d’autres modèles, comme le Vanquish.
Le segment des SUV sportifs de luxe est étroit, avec seulement quelques modèles qui se partagent une demande d’environ 10 à 20 000 unités par an. La Lamborghini Urus se distingue par son extravagance, tandis que la Porsche Cayenne Turbo GT mise sur la discrétion et l’efficacité. L’Aston Martin DBX S se positionne quant à lui comme une alternative plus raffinée, avec une puissance comparable à celle de la Ferrari Purosangue.
L’intérieur du DBX S est en grande partie inchangé, à l’exception du sélecteur de vitesses qui a été déplacé de sa position peu conventionnelle sur le tableau de bord à un emplacement plus traditionnel sur la console centrale. L’habitacle est habillé de cuir et d’Alcantara, mais l’ambiance générale est plus sobre et élégante que celle des modèles italiens.
Une des nouveautés est l’intégration d’Apple CarPlay Ultra, qui permet de remplacer l’ensemble du système embarqué par l’interface Apple. Si cette fonctionnalité peut séduire certains, elle est critiquée par d’autres pour sa simplification excessive. BMW a d’ailleurs annoncé qu’elle ne souhaitait pas adopter cette technologie, contrairement à Aston Martin, Porsche et Hyundai/Kia/Genesis. Plus d’informations sur les choix des constructeurs automobiles.
En conclusion, le DBX S est un SUV sportif qui ne manque pas d’audace. Il représente un excellent travail d’ingénierie, capable de repousser les limites de la performance, même si son intérêt reste discutable pour un usage quotidien.
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