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Aviation

Monde

Cependant, le changement logiciel de l’A320 n’entraîne pas de perturbations généralisées du trafic aérien en Europe.

by Clara Dubois
written by Clara Dubois

Publié le 29 novembre 2023 17:51:00. Plusieurs compagnies aériennes à travers le monde sont confrontées à des perturbations de leurs vols suite à un problème logiciel affectant les avions Airbus A320 et A321, nécessitant des mises à jour urgentes.

  • La compagnie aérienne américaine JetBlue a commencé à effectuer les modifications nécessaires sur certains de ses appareils.
  • American Airlines s’attend à ce que la majorité de ses 340 avions concernés soient de nouveau opérationnels dès aujourd’hui après l’installation des mises à jour logicielles.
  • Avianca, la compagnie aérienne colombienne, a suspendu la vente de billets jusqu’au 8 décembre en raison de perturbations importantes prévues pour les dix prochains jours.

L’incident a initialement été signalé comme n’affectant pas United Airlines, mais la compagnie a finalement identifié six avions nécessitant des mises à jour. En Asie, Air India a prévenu de possibles retards, tandis que les compagnies philippines Philippine Airlines et Cebu Pacific proposent des remboursements ou des modifications de réservation suite à l’annulation d’au moins 40 vols intérieurs samedi.

L’Airbus A320, avion monocouloir construit depuis 1988, est l’appareil le plus vendu au monde. Au 30 septembre dernier, Airbus avait livré 12 257 A320, un chiffre comparable aux 12 254 Boeing 737 vendus par son concurrent américain Boeing durant la même période.

Les perturbations actuelles sont liées à un problème logiciel qui nécessite une intervention rapide des compagnies aériennes pour garantir la sécurité des vols. Les mises à jour sont en cours et devraient permettre de rétablir progressivement la normale du trafic aérien.

Avianca prévoit des perturbations importantes au cours des dix prochains jours et a pris la décision exceptionnelle de suspendre la vente de billets jusqu’au 8 décembre. Les passagers concernés sont invités à consulter le site web de la compagnie pour obtenir des informations sur leurs vols et les options disponibles.

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Affaires

Le Koweït réprime les violations des agents de voyages après 3 012 plaintes en 2025

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Le Koweït renforce sa lutte contre les pratiques frauduleuses dans le secteur du voyage, après avoir enregistré plus de 3 000 plaintes de consommateurs en neuf mois. Les autorités multiplient les sanctions à l’encontre des agences et courtiers responsables de manquements, dans un effort pour restaurer la confiance des voyageurs.

Entre le 1er janvier et le 30 septembre 2025, l’Autorité publique de l’aviation civile (PACI) a recensé 3 012 réclamations, témoignant d’une inquiétude croissante des consommateurs face aux problèmes liés aux voyages. Abdullah Al-Rajhi, directeur du département du transport aérien de la PACI et chef du comité des plaintes et d’arbitrage, a souligné l’engagement de l’autorité à protéger les voyageurs et à prévenir la fraude.

Les sanctions se sont intensifiées ces derniers mois. Le 22 octobre 2025, des pénalités ont été infligées pour 66 infractions liées au non-respect des règles de licence sur les réseaux sociaux. Deux personnes ont également été poursuivies pour des violations des réglementations sur les licences commerciales. Le 13 novembre, huit agences de voyages et une compagnie aérienne ont été sanctionnées pour de nouvelles infractions.

La PACI assure un contrôle rigoureux des 890 bureaux et entreprises qu’elle supervise, dont 728 agences de voyages, 89 agences d’expédition et 73 compagnies aériennes. « Nous maintenons une base de données mise à jour et jouons un rôle de contrôle holistique pour détecter les violations », a précisé Al-Rajhi.

Les autorités sont particulièrement vigilantes face aux nouvelles formes de cyberfraude, en collaboration avec l’Autorité de régulation des technologies de la communication et de l’information (CITRA). Parmi les pratiques frauduleuses les plus courantes figurent la vente de faux billets, l’activité de courtiers illégaux, l’exploitation de bureaux sans licence, la facturation de frais supplémentaires injustifiés et la diffusion de fausses offres promotionnelles sur les réseaux sociaux.

Les voyageurs sont invités à la prudence et à réserver uniquement auprès d’agences de voyages agréées. Il est également recommandé de vérifier attentivement les détails et les conditions de réservation, ainsi que la légitimité des liens de paiement avant toute transaction.

À l’avenir, la PACI prévoit de renforcer ses systèmes de surveillance, d’intensifier sa coopération avec les agences de sécurité et commerciales, et de lancer des campagnes de sensibilisation du public pour lutter contre la fraude et promouvoir des réservations sécurisées.

Mohammad Al-Mutairi, président de l’Association des agences de voyages et de tourisme du Koweït, a dénoncé les agissements des courtiers non agréés et des agents de voyages malhonnêtes, qui nuisent à la réputation du secteur et érodent la confiance des consommateurs. « Les agences de voyages agréées fonctionnent dans le respect des réglementations officielles et assument la responsabilité juridique et professionnelle envers leurs clients », a-t-il affirmé.

Les principales plaintes concernent les faux billets, les annulations sans préavis et les promotions touristiques trompeuses diffusées via de faux comptes sur les réseaux sociaux. Al-Mutairi a toutefois souligné que les efforts coordonnés entre l’association, le ministère du Commerce et de l’Industrie et la PACI ont permis une baisse significative des plaintes par rapport à l’année précédente, signe que les mesures prises commencent à porter leurs fruits.

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Monde

Ils révèlent des détails sur la décision que Maduro prendrait après la pression militaire américaine.

by Clara Dubois
written by Clara Dubois

Publié le 26 novembre 2025 à 19h31. Les États-Unis continuent de faire pression sur Nicolás Maduro pour qu’il quitte le pouvoir, tandis que le régime vénézuélien semble convaincu qu’une intervention militaire américaine n’est pas à l’ordre du jour.

  • Washington souhaite obtenir la démission de Nicolás Maduro et son exil volontaire.
  • Le camp Maduro estime qu’une invasion militaire est le seul moyen pour les États-Unis de le renverser.
  • L’opposition vénézuélienne, menée par María Corina Machado, promet de traduire le régime Maduro en justice.

Selon des informations révélées par le Wall Street Journal, l’administration américaine cherche activement à convaincre Nicolás Maduro de démissionner et de quitter le Venezuela pacifiquement. Une option que le dictateur vénézuélien semble peu enclin à envisager.

Des sources proches des négociations indiquent que Maduro et son entourage sont persuadés que les menaces américaines de recourir à la force sont creuses. Ils estiment que les États-Unis ne pourraient le déloger du pouvoir que par une intervention militaire directe à Caracas.

L’ancien président Donald Trump a lui-même déclaré à plusieurs reprises qu’il ne souhaitait pas engager une guerre ouverte contre le Venezuela, tout en affirmant sa détermination à voir Maduro quitter ses fonctions, « par tous les moyens ».

« Je pourrais lui parler », a déclaré Trump, faisant référence à Maduro. « Si nous pouvons sauver des vies, si nous pouvons faire les choses de la bonne manière, c’est très bien. Et si nous devons le faire à la dure, ce n’est pas grave non plus. »

Donald Trump, ancien président des États-Unis

Malgré cette rhétorique, plusieurs analystes estiment qu’une invasion militaire du Venezuela reste improbable. Moisés Naím, analyste politique, a souligné que si Maduro parvient à conserver le pouvoir, il sera d’autant plus en mesure de se protéger, ainsi que sa fortune et sa famille.

Maduro, pour sa part, a réaffirmé sa détermination à rester au pouvoir, déclarant : « Quoi qu’ils fassent, comment ils le font, où qu’ils le fassent, ils ne pourront pas vaincre le Venezuela ». Il a fait cette déclaration lors d’un rassemblement de grande ampleur à Caracas.

Le Wall Street Journal rapporte que Maduro craint particulièrement les conséquences juridiques de son éventuelle chute. Il est notamment accusé d’être à la tête du « Cartel des Soleils », une organisation criminelle transnationale, et une récompense de 50 millions de dollars a été offerte pour sa capture.

Si l’opposition, menée par María Corina Machado, parvenait à prendre le pouvoir, les hauts responsables militaires pourraient également être traduits en justice, accusés de trafic de drogue et de corruption dans les secteurs de l’énergie et de l’aluminium.

Un ancien militaire vénézuélien, exilé à l’étranger, a confié au Wall Street Journal que l’armée vénézuélienne est aujourd’hui infiltrée par des agents de contre-espionnage cubains. Forces armées vénézuéliennes.

Le régime de Maduro redoute que l’arrivée au pouvoir de Machado ne se traduise par des représailles.

Dans son récent « Manifeste pour la liberté », Machado a insisté sur la nécessité de traduire le régime Maduro devant la justice, qu’elle qualifie de « régime criminel ». Elle a également promis une réforme en profondeur des institutions militaires et policières du pays.

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Santé

China Eastern Airlines est autorisée à exploiter la liaison Buenos Aires-Shanghai, le vol le plus long du monde

by Sophie Martin
written by Sophie Martin

Buenos Aires et Shanghai seront bientôt reliées par le vol commercial le plus long au monde. L’Argentine a donné son feu vert à China Eastern Airlines pour opérer des liaisons régulières entre les deux villes, ouvrant une nouvelle ère de connectivité directe avec l’Asie.

La décision, officialisée par la Disposition 42/2025 du Sous-secrétariat du Transport Aérien, s’inscrit dans la continuité de la politique de « ciel ouvert » et de l’accord bilatéral sur les services aériens conclu avec la Chine en 2004. Cette nouvelle ligne, qui comprendra deux vols hebdomadaires, combinera le transport de passagers et de marchandises entre l’aéroport international d’Ezeiza et le hub de Shanghai.

Avec une durée de vol estimée à 25 heures, incluant une escale technique sans débarquement des passagers à Auckland, ce trajet de près de 19 600 kilomètres deviendra le plus long vol commercial en service régulier au monde. Les billets seront proposés à des prix compris entre 1 746 et 1 983 dollars (environ 1 580 à 1 760 euros) par trajet.

Cette liaison directe représente un atout stratégique majeur pour l’Argentine, qui cherche à se positionner comme un pôle régional face à la concurrence de Santiago, São Paulo et Lima. Elle permettra de passer d’une connectivité fragmentée, reposant sur des escales en Europe ou aux États-Unis, à un corridor direct vers le cœur productif de la Chine, l’un des trois principaux partenaires commerciaux du pays, aux côtés des États-Unis et du Brésil.

Les implications logistiques et commerciales sont considérables. La réduction des coûts et des délais de transit pourrait stimuler les exportations et les importations, notamment pour les produits à forte valeur ajoutée ou sensibles au temps, tels que les produits pharmaceutiques, les produits alimentaires frais, la technologie et les biens d’équipement. En outre, cette nouvelle ligne facilitera le tourisme, les affaires et la diplomatie économique.

L’aéroport d’Ezeiza s’adapte depuis trois mois pour anticiper une augmentation du trafic vers l’Asie et l’arrivée d’un plus grand nombre de touristes chinois. Cependant, la mise en place de cet itinéraire ambitieux représente également un défi pour l’Argentine. Il faudra garantir des infrastructures à la hauteur, une réglementation adaptée et un niveau de sécurité opérationnelle élevé. Une coordination étroite avec l’ANAC (Administration Nationale de l’Aviation Civile) et une politique claire de ciel ouvert, qui prenne en compte les intérêts des compagnies aériennes locales, seront essentielles.

Cette autorisation s’inscrit dans le cadre d’une coopération bilatérale renforcée avec la Chine, qui s’est intensifiée depuis la signature de l’accord sur les services aériens en 2004. Cette coopération englobe désormais des domaines variés tels que la finance, les infrastructures, l’énergie et la présence croissante d’entreprises chinoises dans des secteurs stratégiques.

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Nouvelles

L’aéroport de Vienne-Schwechat ne construit pas de troisième piste – DiePresse.com

by Nicolas Lefèvre
written by Nicolas Lefèvre

Publié le 26 mars 2024 à 22h15. L’aéroport de Vienne-Schwechat renonce à la construction d’une troisième piste, une décision motivée par l’explosion des coûts, les délais excessifs et l’évolution des technologies aéronautiques.

  • Le conseil d’administration de l’aéroport a abandonné le projet après une analyse approfondie de sa viabilité économique et environnementale.
  • L’aéroport compte désormais sur l’optimisation de ses deux pistes existantes et de leurs extensions pour répondre à la demande croissante.
  • La décision intervient après plus de 17 mois d’attente d’une décision judiciaire concernant un recours lié au projet.

L’aéroport de Vienne-Schwechat ne verra pas se concrétiser son projet de troisième piste. Après des années de planification et de controverses, le conseil d’administration a annoncé mardi soir qu’il abandonnait définitivement cette extension. La décision fait suite à une évaluation minutieuse de tous les facteurs pertinents, a précisé l’entreprise dans un communiqué.

Selon les responsables de l’aéroport, le coût de construction, initialement estimé à un montant significatif, a grimpé en flèche pour atteindre environ deux milliards d’euros. Parallèlement, la durée excessive du processus d’approbation, entachée de contestations juridiques, a rendu le projet économiquement moins attractif.

« En plus des coûts de construction prévus, qui ont augmenté massivement, les conditions générales ont également fondamentalement changé en raison de la durée excessivement longue du processus. »

Julian Jäger, membre du conseil d’administration de l’aéroport

Un autre facteur déterminant a été l’évolution de la capacité des avions. L’aéroport a souligné que le nombre moyen de passagers par vol a considérablement augmenté ces dernières années. En 2005, un vol transportait en moyenne 71 passagers, contre 139 en 2024, grâce à l’utilisation d’appareils plus grands. Cette augmentation de la capacité a atténué la pression sur les infrastructures aéroportuaires existantes.

Les compagnies aériennes, principales clientes de l’aéroport, se sont également montrées réticentes face au projet, remettant en question sa rentabilité. Sans un refinancement par des tarifs plus élevés, la base économique de l’investissement ne pouvait être assurée, selon les dirigeants de l’aéroport.

La décision est également influencée par l’attente prolongée d’une décision du Tribunal administratif fédéral (VwGH) concernant un recours contre une modification de la période de construction. L’aéroport critiquait depuis longtemps la lenteur de la procédure judiciaire. Le VwGH examine actuellement la légalité du raccourcissement de la période de construction de 2033 à 2030, initialement fixée par le tribunal de première instance. Une décision était attendue initialement en 2026, date à laquelle l’aéroport prévoyait de prendre une décision finale sur le projet.

Le projet de troisième piste avait suscité de vives oppositions de la part des associations écologistes et des riverains, tandis que les entreprises et les acteurs du tourisme de la région orientale soutenaient l’extension. Les débats avaient été intenses et parfois houleux. Il est à noter que l’aéroport de Vienne envisageait déjà la construction d’une troisième piste dès 1996, avec une mise en service prévue pour 2015, mais les conditions du trafic aérien étaient alors très différentes.

L’aéroport est détenu à 20 % par la ville de Vienne et le Land de Basse-Autriche, à 10 % par la Fondation privée pour la participation des employés de l’aéroport de Vienne, et à 44 % et 6 % respectivement par Airports Group Europe et les actions en flottant.

Les gouvernements des Länder de Vienne et de Basse-Autriche ont réagi à l’abandon du projet. La gouverneure de Basse-Autriche, Johanna Mikl-Leitner (ÖVP), a qualifié la décision d’« économique », tout en soulignant l’importance de poursuivre l’agrandissement et la modernisation de l’aéroport. La conseillère municipale de Vienne chargée des affaires économiques, Barbara Novak (SPÖ), a salué une décision « responsable et tournée vers l’avenir », un « signal clair en faveur de la durabilité » et une garantie de sécurité de la planification. Mikl-Leitner a affirmé que « notre aéroport reste la plaque tournante du trafic en Autriche et continuera à croître. »

Le secrétaire général du FPÖ et porte-parole des transports, Christian Hafenecker, a critiqué la décision, la qualifiant de « signal dévastateur pour l’Autriche en tant que site économique et touristique ». Il a également dénoncé la politique « anti-entrepreneuriat » de la coalition gouvernementale actuelle.

Sur le plan financier, l’aéroport a annoncé que les paiements effectués au titre de l’accord de médiation de 2018-2020, initialement prévus pour être amortis grâce au projet de troisième piste, ne devront plus l’être, ce qui aura un impact positif de 55,9 millions d’euros sur les liquidités en 2025. En conséquence, un résultat net avant minorités de 210 millions d’euros est désormais attendu pour cette année, contre environ 230 millions d’euros précédemment. (APA)

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