Publié le 26 décembre 2025 à 05h30. La flottille crevettière néerlandaise est en pleine restructuration, avec un tiers des bateaux amenés à disparaître dans le cadre d’un plan de rachat volontaire initié par les pêcheurs eux-mêmes, confrontés à la réduction de leurs zones de pêche et à des coûts d’investissement croissants.
- Un plan de rachat volontaire est mis en œuvre pour réduire la taille de la flottille crevettière néerlandaise.
- Les pêcheurs sont confrontés à des zones de pêche de plus en plus restreintes en raison des réglementations environnementales.
- Les coûts liés aux nouvelles normes environnementales, notamment l’achat de moteurs plus propres, pèsent sur la viabilité économique de la pêche à la crevette.
Dans le port de Den Oever, les caisses de crevettes fraîches sont déchargées du chalutier WR-98. Près de 200 kilos de prise, pêchés en 24 heures. Le skipper Daan Hermans réalise un bénéfice d’environ 1 200 euros grâce à son équipier polonais, Jarek, avec qui il travaille en permanence. « Elles sont belles, mais un peu petites », constate Richard Scholten, de la criée. « Mais c’est normal pour la période de l’année. » Les crevettes sont ensuite acheminées vers les entreprises de décorticage, puis vers les supermarchés et les restaurants.
Ces livraisons seront bientôt moins fréquentes. Daan Hermans, 32 ans, participe au plan de rachat volontaire et va cesser son activité. Son chalutier sera démantelé. « Mon père a acheté ce bateau il y a 32 ans, à ma naissance. Et maintenant, il va être réduit en ferraille. C’est un peu la morale de l’histoire », confie-t-il.
Ce qui se passe à Den Oever est représentatif de la situation sur l’ensemble de la côte néerlandaise. La flottille crevettière compte actuellement 161 navires agréés. Près d’un tiers d’entre eux devraient disparaître. À la mi-décembre, 48 pêcheurs de crevettes s’étaient inscrits au programme auprès de l’Agence néerlandaise pour les entreprises (RVO).
Durk van Tuinen, membre du conseil d’administration de l’Union des pêcheurs néerlandais, explique que les pêcheurs voient leurs zones de pêche se rétrécir. « Ils sont actifs dans les zones Natura 2000, comme la mer des Wadden et la zone côtière. De plus en plus de zones sont fermées, ce qui réduit la surface disponible. Par ailleurs, en raison des mesures relatives à l’azote, les pêcheurs doivent acheter un nouveau moteur, ce qui peut représenter un coût de 100 000 euros par navire. » Après des années de consultations avec le gouvernement et avec l’accord de Bruxelles, cela a conduit à ce plan de rachat volontaire.
Sur le pont du WR-98, Hermans nettoie les filets. Les poissons et les crevettes résiduelles sont soigneusement retirés du maillage. « Si vous ne le faites pas correctement, ça pourrit et les rats y font des trous », explique-t-il. Le bateau restera à quai pendant les prochaines semaines, car janvier est une période difficile pour la pêche à la crevette.
À partir de février, il envisage de pêcher encore quelques mois en Allemagne, avant de prendre sa retraite définitive. « Ensuite, ce sera fini, la fin du Wieringer 98. » Hermans a grandi à bord, y a passé son enfance et a pêché pendant des années avec son père, André. « Mon père a 66 ans maintenant », dit-il. « Il a arrêté il y a quatre ans. Le fait qu’il ait continué aussi longtemps était en fait une exception. » Son père comprend sa décision. « Il pense que c’est dommage, mais il comprend aussi. Il veut que j’aie une belle vie. »
Les raisons de son départ sont le manque de personnel néerlandais, la réduction des zones de pêche en raison des réglementations environnementales et les investissements importants nécessaires pour moderniser le chalutier. « C’était un pari trop risqué pour continuer. » Il ne s’enrichira pas grâce au plan de rachat. « Quelques tonnes, mais il reste des dettes sur le chalutier, et des taxes doivent encore être payées. » Il sera bientôt libéré de ses dettes. « C’est le plus important pour moi. »
Hermans souhaite rester actif sur l’eau à l’avenir. « Je vais d’abord passer mes examens pour obtenir mes papiers de marin. J’ai déjà parlé à quelques collègues. L’un travaille dans le service de pilotage, un autre au port de Rotterdam, un autre dans la navigation intérieure. »
Le café est préparé à bord du WR-98. Hermans regarde autour de lui la timonerie où il a grandi. « Quand j’avais 12 ans, j’ai commencé à naviguer pour la première fois après avoir été grondé par ma mère. Au bout d’une semaine, je suis revenu et j’ai pensé que j’allais tenir bon car le temps était mauvais et j’étais tombé malade à bord. » Mais la pêche et la mer continuent de l’attirer. Il ne renoncera certainement pas à naviguer à l’avenir. « Qui sait, peut-être qu’un jour vous me verrez sur un beau et grand bateau de croisière. »
