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Publié le 14 décembre 2025 03:54:00. L’avenir des aides financières à l’achat de véhicules électriques en Indonésie est incertain, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix et un ralentissement de l’adoption de cette technologie, tandis que les voitures hybrides pourraient regagner du terrain.

• Le gouvernement indonésien envisage de supprimer les incitations fiscales pour les véhicules électriques à partir de 2026.
• Cette décision pourrait entraîner une augmentation des prix des véhicules électriques de 30 à 40 %, en particulier pour les modèles importés.
• Les voitures hybrides pourraient devenir une alternative plus attractive pour les consommateurs sensibles aux prix.

Jakarta – L’industrie automobile indonésienne pourrait connaître un tournant majeur l’année prochaine avec la possible suppression des incitations financières destinées à encourager l’achat de véhicules électriques. Le ministre coordonnateur des Affaires économiques, Airlangga Hartarto, a récemment déclaré que le secteur automobile national avait atteint une maturité suffisante pour ne plus nécessiter ces aides.

Selon le ministre, « Il n’y aura aucune incitation l’année prochaine, parce que l’industrie est déjà suffisamment forte. » Cette annonce suscite des inquiétudes quant à l’impact sur les ventes de véhicules électriques, qui bénéficient actuellement d’un élan grâce aux mesures gouvernementales.

Yannes Pasaribu, observateur automobile et universitaire à l’Institut de technologie de Bandung (ITB), estime que la fin des incitations pourrait entraîner une baisse significative des ventes.

« Si cette tendance se confirme, cela aura certainement un impact significatif sur la hausse des prix. Le discours sur l’arrêt des incitations pour 2026 pourrait clairement entraîner une chute des ventes globales de voitures, car le prix de vente va certainement augmenter. »

Yannes Pasaribu, observateur automobile et universitaire à l’ITB

Sans les incitations fiscales, telles que la suppression de la taxe sur les produits de luxe (PPnBM) et de la taxe sur la valeur ajoutée (PPN DTP), les prix des véhicules électriques, en particulier ceux qui ne sont pas assemblés localement avec un taux de contenu national (TKDN) de 40 %, pourraient augmenter considérablement. M. Pasaribu estime cette hausse à environ 30 à 40 %.

Cette augmentation des prix rendrait les véhicules électriques moins accessibles aux consommateurs de la classe moyenne inférieure, qui ont été les principaux bénéficiaires des incitations actuelles. En conséquence, la demande pourrait s’affaiblir, ralentissant ainsi l’adoption des véhicules électriques en Indonésie.

Dans ce contexte, le marché des voitures hybrides pourrait connaître un regain d’intérêt. Les constructeurs automobiles, qu’ils soient japonais ou chinois, pourraient voir leurs ventes de modèles hybrides augmenter si les incitations aux véhicules électriques venaient à disparaître.

Les incitations en vigueur dans le secteur automobile

Incitatifs aux voitures électriques

Actuellement, plusieurs incitations sont en place pour soutenir l’industrie automobile indonésienne. Les véhicules électriques bénéficient notamment d’une exonération de la taxe sur les produits de luxe (PPnBM). L’article 2 du règlement ministériel n° 135 de 2024 prévoit que le PPnBM applicable à l’importation de certains véhicules électriques à batterie (KBL) à quatre roues est pris en charge par le gouvernement pour l’exercice 2025. L’article 3 du même règlement stipule que le PPnBM sur l’importation de véhicules électriques CBU est entièrement pris en charge par le gouvernement, à hauteur de 100 % du montant dû. De même, le PPnBM sur la livraison des véhicules électriques produits localement (CKD) est également entièrement pris en charge par le gouvernement.

En plus de l’exonération de PPnBM, les véhicules électriques bénéficient également d’une incitation à la taxe sur la valeur ajoutée (PPN DTP). Le gouvernement offre une incitation PPN DTP pour les véhicules électriques produits localement avec un certain niveau de contenu national (TKDN). Ainsi, la TVA supportée par l’acheteur est réduite. Cette incitation profite à plusieurs constructeurs qui répondent aux exigences d’un TKDN d’au moins 40 %, notamment Wuling, Hyundai, MG, Chery et Neta. Ces véhicules ne sont soumis qu’à une TVA de 2 %.

D’autres constructeurs de véhicules électriques, tels que BYD, AION, Geely, Citroën, VinFast et Xpeng, bénéficient également d’incitations. Ils sont exonérés de PPnBM même s’ils vendent des véhicules importés et sont également exemptés des droits d’importation, qui s’élèvent normalement à 50 % du prix du véhicule. Ces marques ont toutefois pris des engagements d’investissement en Indonésie, sous peine de perdre ces avantages. Une garantie bancaire est requise pour chaque unité importée, qui sera encaissée si les engagements ne sont pas respectés. Les producteurs doivent également respecter un engagement de production de 1:1 conformément à la feuille de route relative au niveau de contenu national (TKDN) entre le 1er janvier 2026 et le 31 décembre 2027.

Incitatifs pour les voitures hybrides

Le gouvernement a également prévu des incitations pour les voitures hybrides, bien que celles-ci soient moins importantes que pour les véhicules électriques. L’incitation prend la forme d’une prise en charge par le gouvernement de 3 % du PPnBM. Le taux de PPnBM pour les voitures hybrides, qui serait normalement de 6 à 8 %, est ainsi réduit à 3 à 5 %. Les voitures équipées de la technologie hybride légère sont soumises à des taxes différentes, avec un taux allant de 8 à 12 % en fonction des émissions de gaz d’échappement. Avec les incitations, le taux de PPnBM pour les voitures hybrides légères est réduit à 5 à 9 %.

Pour les voitures hybrides rechargeables (PHEV), le taux de PPnBM facturé est encore plus faible, à savoir 5 %, et s’applique à tous les types de PHEV, sans tenir compte des émissions de gaz d’échappement. Avec les incitations, les voitures PHEV ne sont soumises qu’à un taux de PPnBM de 2 %.