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Divertissement

Hankook Ilbo du Canada : rappel à grande échelle par Hyundai, Kia, Toyota, etc.

by Antoine Girard
written by Antoine Girard

Publié le 2 janvier 2026 à 16h21. Plus de 20 000 véhicules de plusieurs constructeurs automobiles, dont Hyundai, Kia, Toyota et Ford, ont été rappelés au Canada en raison de défauts potentiels pouvant compromettre la sécurité des conducteurs et des passagers.

  • Hyundai a rappelé près de 10 000 véhicules en raison d’un problème de faisceau de câbles de remorque.
  • Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a rappelé plus de 4 000 véhicules en raison d’un défaut logiciel affectant les systèmes de sécurité.
  • Kia a rappelé plus de 3 000 véhicules en raison d’un problème logiciel pouvant provoquer le redémarrage du tableau de bord.

Les constructeurs automobiles concernés informent directement les propriétaires des véhicules affectés par courrier, leur indiquant les mesures à prendre pour corriger les défauts, qu’il s’agisse de remplacer des pièces ou de procéder à des mises à jour logicielles chez un concessionnaire agréé.

Hyundai Motor Company a lancé un rappel concernant 9 669 véhicules Hyundai Tucson 2022 à 2024. Le problème réside dans la fabrication incorrecte du faisceau de câbles de remorque, ce qui pourrait augmenter le risque d’accidents et d’incendies. L’infiltration d’eau dans le faisceau peut entraîner un dysfonctionnement des feux stop et des clignotants, ainsi qu’un court-circuit potentiel. Ce rappel ne concerne que les faisceaux de câbles de remorque d’origine (N7H03-AP100) installés en usine ou vendus comme accessoires par les concessionnaires.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a rappelé 4 115 véhicules, notamment les Ram 2500, 3500, 4500 et 5500 2025, ainsi que certains véhicules à châssis-cabine inachevés. Un défaut logiciel peut désactiver le module de protection du conducteur (ORC) pendant la conduite, neutralisant ainsi les airbags, les prétensionneurs de ceinture de sécurité et le système de contrôle électronique de stabilité (ESC). De plus, les témoins d’avertissement de l’airbag, de l’ABS et de la ceinture de sécurité pourraient s’allumer. FCA contacte les propriétaires pour planifier une mise à jour du logiciel ORC chez un concessionnaire.

Kia Motors a rappelé 3 254 véhicules Kia Sportage 2023 à 2025 en raison d’un défaut logiciel dans le module de commande du faisceau d’attelage. Ce problème peut provoquer le redémarrage du tableau de bord pendant la conduite, augmentant le risque d’accident. La perte d’affichage du compteur de vitesse, des avertissements et des informations du tableau de bord est également possible. Le rappel ne concerne que les véhicules équipés d’un écran de 4,2 pouces et d’un faisceau d’attelage de remorquage d’origine. Kia envoie un courrier aux propriétaires concernés pour leur proposer le remplacement du module chez un concessionnaire si nécessaire.

Toyota a rappelé 2 411 véhicules hybrides, notamment les Camry hybrides 2025-2026 et les Corolla Cross hybrides 2026. Le problème concerne le serrage insuffisant des boulons de l’ensemble inverseur du système hybride, ce qui pourrait entraîner un passage en mode de puissance réduite ou une perte de puissance vers les roues. Un court-circuit est également possible si le moteur démarre avec des boulons desserrés. Toyota contactera les propriétaires par courrier.

Ford a lancé quatre rappels distincts, affectant environ 1 300 véhicules. Le 12 décembre, 683 châssis-cabines F-250, F-350 2026 et certains modèles Super Duty inachevés ont été rappelés en raison d’un arbre de l’essieu arrière potentiellement mal fabriqué, pouvant entraîner une perte de puissance vers les roues. De plus, 162 Ford Escape et Lincoln Corsair 2025-2026 ont été rappelés en raison de ceintures de sécurité arrière potentiellement mal fixées. Enfin, 359 Ford Maverick 2025 et 55 Ford Expedition et Mustang 2019-2020 ont été rappelés en raison de défauts dans le panneau supérieur du tableau de bord et de réparations défectueuses du dispositif d’avertissement de stationnement de la transmission. Ford contactera les propriétaires par courrier pour organiser les réparations nécessaires.

BMW a rappelé 101 véhicules des séries 2, 3 et 4 des années modèles 2014 en raison d’un risque de rupture ou de séparation inattendue du gonfleur du coussin gonflable latéral, pouvant projeter des fragments métalliques sur les occupants ou empêcher le coussin gonflable de se déployer correctement. Ce rappel est une extension d’un rappel antérieur annoncé en avril. BMW contactera les propriétaires par courrier pour leur demander de faire remplacer leurs airbags rideaux latéraux chez un concessionnaire.

Cet article est financé par le gouvernement du Canada dans le cadre du programme Initiative de journalisme local.

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Monde

Le nombre d’apprentis a augmenté, mais la certification n’est pas possible.

by Clara Dubois
written by Clara Dubois

L’apprentissage professionnel connaît un essor au Canada, mais un nombre alarmant d’apprentis abandonnent en cours de route, freinant les efforts pour combler le déficit de main-d’œuvre qualifiée. Entre difficultés financières, manque d’encadrement et obstacles administratifs, de nombreux jeunes travailleurs techniques se heurtent à des défis majeurs.

En 2024, on a comptabilisé 101 541 nouvelles inscriptions à des programmes d’apprentissage, un chiffre record en hausse de 6 % par rapport à l’année précédente. L’Alberta et la Colombie-Britannique ont vu une forte demande dans les métiers du plombier, de l’électricien et du tuyauteur, tandis qu’en Ontario, les formations de mécanicien automobile et d’électricien ont été particulièrement prisées.

Cependant, seulement 19,9 % des apprentis ont obtenu leur certification en 2024, un taux inférieur à celui d’avant la pandémie. Près de la moitié des participants (49,2 %) sont toujours en formation sans avoir encore validé leurs compétences, signe d’un problème de rétention.

« Il est encourageant de voir une augmentation des inscriptions, mais cela n’a aucun sens si les gens n’achèvent pas leur formation », souligne Emily Arrowsmith, directrice de recherche au Forum canadien sur l’apprentissage. « Un soutien pour prévenir le décrochage est essentiel. »

Plusieurs facteurs expliquent cette situation. Les apprentis débutants rencontrent souvent des difficultés à trouver un employeur ou à accepter les salaires plus bas proposés pendant leur formation. Les employeurs sont parfois réticents à libérer leurs employés pour suivre des cours, et les examens finaux peuvent s’avérer particulièrement exigeants.

Par ailleurs, des problèmes d’intimidation et de harcèlement sexuel persistent, poussant de nombreux apprentis, en particulier les femmes et les membres de minorités, à quitter le secteur, estimant qu’ils ne sont pas les bienvenus.

Jeff Sloychuk, président du Conseil des travailleurs de la construction du Yukon, plaide pour l’intégration d’exigences de formation en apprentissage dans tous les projets publics. « Chaque chantier devrait être un lieu de formation », affirme-t-il, soulignant également la nécessité de former les travailleurs aux compétences de mentorat.

Des modèles étrangers, comme l’Allemagne et l’Australie, pourraient offrir des pistes de solution. En Allemagne, les jeunes sont orientés vers des carrières techniques dès le plus jeune âge, et les entreprises considèrent les formations en apprentissage comme un investissement. En Australie, une agence gouvernementale met en relation les apprentis avec des employeurs et prend en charge les démarches administratives pour réduire le taux d’abandon.

Samara Sampson, une travailleuse technique, insiste sur l’importance de la rétention des apprentis, au-delà du simple recrutement. Elle a cofondé « Women On Site », un réseau de mentorat et de soutien pour les femmes et les minorités dans le secteur des technologies.

« Nous avons consacré beaucoup de ressources à attirer des gens », explique Sampson. « Maintenant, nous devons nous concentrer davantage sur leur maintien dans le métier. »

À retenir

  • Le nombre d’inscriptions aux programmes d’apprentissage est en hausse, mais le taux de certification reste faible.
  • Les difficultés financières, le manque d’encadrement et les obstacles administratifs sont les principaux freins à la réussite des apprentis.
  • Des solutions existent, notamment en s’inspirant des modèles allemands et australiens, et en renforçant le soutien aux apprentis, en particulier les femmes et les minorités.

Contexte

Le Canada est confronté à une pénurie croissante de main-d’œuvre qualifiée dans de nombreux secteurs, notamment la construction, l’électricité et la plomberie. L’apprentissage professionnel est considéré comme un moyen essentiel de combler ce déficit, mais le système actuel présente des lacunes importantes.

Ce qui change

Si les taux d’abandon persistent, le Canada risque de ne pas pouvoir répondre à la demande croissante de travailleurs qualifiés, ce qui pourrait freiner la croissance économique et entraîner des pénuries dans des secteurs clés. Des initiatives sont en cours pour améliorer le soutien aux apprentis et renforcer la rétention.

Prochaines étapes

Il sera important de suivre l’évolution des taux d’inscription et de certification dans les prochains mois et années. Des mesures supplémentaires pourraient être nécessaires pour améliorer le soutien aux apprentis et encourager les employeurs à investir dans la formation.

Chiffres clés

  • Nombre d’inscriptions en 2024 : 101 541
  • Taux de certification en 2024 : 19,9 %
  • Pourcentage de participants toujours en formation : 49,2 %
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Affaires

Air Canada, indemnisation bagages de 2 000 $ invalidée

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 13 décembre 2025 à 00:55. Air Canada a obtenu gain de cause devant les tribunaux canadiens concernant les indemnisations pour bagages retardés, une décision qui remet en question les normes d’indemnisation et ouvre la voie à un réexamen des pratiques de l’Office des transports du Canada (OTC).

  • Un juge fédéral a jugé la décision initiale de l’OTC déraisonnable.
  • Le litige découle d’un vol de 2022 où les bagages d’un couple sont arrivés avec un jour de retard.
  • Air Canada conteste le montant de l’indemnisation, estimant que certains achats étaient excessifs ou effectués après la récupération des bagages.

La Cour fédérale a annulé la décision de l’Office des transports du Canada (OTC) qui ordonnait à Air Canada de verser plus de 2 000 $ à un passager pour des bagages retardés. Le juge Michael Manson a estimé que l’OTC n’avait pas suffisamment justifié le lien entre les retards et tous les achats réclamés, notamment ceux effectués après la réception des valises. Cette décision pourrait avoir des répercussions importantes sur la manière dont les compagnies aériennes indemnisent les passagers pour les inconvénients liés aux bagages perdus ou retardés.

L’affaire a été initiée par Alla Tanous et son épouse Nancy, qui avaient déposé une plainte après que leurs bagages enregistrés n’aient pas été livrés à leur arrivée à Vancouver en 2022, après un vol en provenance de Toronto. Air Canada avait initialement proposé une compensation de 250 $, jugée insuffisante par le couple, qui s’est alors tourné vers l’OTC. L’OTC avait finalement tranché en faveur des passagers, ordonnant à la compagnie aérienne de verser 2 079 $.

Air Canada a contesté cette décision devant la Cour fédérale, arguant que l’OTC avait commis une erreur de jugement en incluant dans l’indemnisation des achats effectués après la récupération des bagages, ainsi que des articles jugés trop coûteux. Le juge Manson a donné raison à la compagnie aérienne, soulignant que l’OTC n’avait pas fourni d’explication logique quant à la pertinence de ces dépenses dans le calcul de l’indemnisation.

Selon les documents judiciaires, M. Tanous avait présenté des reçus totalisant 3 435 $ (environ 2 350 $ selon les règles de l’époque). Le juge a cependant estimé que les dépenses réellement liées au retard des bagages s’élevaient à 1 691,98 $. Parmi les articles contestés figuraient des baskets valant 433,61 $ et une valise Tumi personnalisée d’une valeur de 1 310,40 $. M. Tanous a expliqué avoir acheté les baskets avant de connaître l’heure d’arrivée de ses bagages et la valise pour transporter les nouveaux achats.

Dans un courriel à CBC News, Air Canada s’est dite satisfaite de la décision, qui permettra, selon elle, de clarifier les normes relatives aux « dépenses raisonnables » pouvant être réclamées par les passagers. M. Tanous, quant à lui, n’a pas souhaité commenter l’issue de l’affaire, invoquant le manque de temps et de ressources financières pour se défendre.

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Santé

Portes ouvertes aux médecins formés à l’étranger

by Sophie Martin
written by Sophie Martin

Le Canada accélère la procédure d’immigration pour les médecins formés à l’étranger afin de pallier la pénurie de personnel médical qui touche le pays. Un nouveau système d’« entrée express » permettra aux professionnels de la santé qualifiés d’obtenir plus rapidement un permis de travail et, à terme, la résidence permanente.

Cette initiative vise spécifiquement les médecins ayant déjà exercé au Canada pendant au moins un an au cours des trois dernières années. Ils pourront désormais obtenir un permis de travail en seulement 14 jours, selon les annonces du gouvernement fédéral.

Ottawa a mis de côté 5 000 places d’entrée pour permettre aux provinces et territoires de sélectionner des médecins répondant à leurs besoins. Le ministère de l’Immigration précise que ce dispositif s’ajoute aux quotas existants du Programme des candidats des provinces et qu’il est destiné à renforcer l’offre de soins de santé à l’échelle nationale.

« La pression sur les services d’urgence, les longs délais d’attente pour les patients et les difficultés rencontrées par le personnel médical sont des préoccupations majeures », a déclaré la ministre fédérale de l’Immigration, Lina Diab. « Les patients, les provinces et la communauté médicale ont clairement exprimé le besoin d’attirer davantage de professionnels de la santé. »

Un récent sondage réalisé par Tara Kiran et l’Association médicale canadienne (AMC) révèle que près de six millions de Canadiens n’ont toujours pas accès à des soins de santé primaires. Bien que ce chiffre soit en légère baisse par rapport aux 6,5 millions enregistrés en 2022, il souligne la persistance des difficultés d’accès aux soins.

Selon la même enquête, seulement 37 % des personnes bénéficiant de services de soins primaires peuvent obtenir un rendez-vous le jour même ou le lendemain de leur demande, et seulement 28 % se déclarent globalement satisfaites de leur système de soins.

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Affaires

Un dentiste condamné à 3 ans de prison pour fraude à l’assurance de 680 000 $

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 6 décembre 2025 à 10h03. Une dentiste de Calgary a plaidé coupable de fraude envers plusieurs compagnies d’assurance, accumulant plus de 680 000 $ en fausses factures sur une décennie, et pourrait être condamnée à une peine de prison pouvant aller jusqu’à trois ans.

  • Alena Smedic, dentiste à Calgary, a reconnu avoir fraudé cinq compagnies d’assurance entre 2013 et 2023.
  • Elle a déjà remboursé l’intégralité des sommes frauduleuses, mais le procureur a requis une peine de prison de deux à trois ans.
  • L’enquête a révélé des schémas de facturation inhabituels, notamment des réclamations répétées pour des traitements de canal et des frais d’obturation excessifs.

Alena Smedic, 55 ans, exploitante de la clinique « All About Family Dental », a admis avoir facturé des prestations dentaires fictives ou gonflées à des assureurs tels que Sun Life et Croix Bleue. L’ampleur de la fraude a été telle que sa clinique était autrefois celle qui facturait le plus de traitements de canal au Canada.

Selon les faits présentés au tribunal, Smedic a facturé un total de 684 000 $ en fausses factures sur une période de dix ans. Elle a plaidé coupable en juin dernier pour des fraudes à l’encontre de Sun Life et de Croix Bleue, mais trois autres assureurs ont depuis déposé des réclamations, portant le montant total de la fraude à 558 000 $.

Le procureur Greg Whiteside a souligné que Smedic avait déjà été reconnue coupable de fraude en 2007 et avait bénéficié d’une grâce en 2018. Il a donc plaidé pour une peine de prison de deux à trois ans, afin de tenir compte de ses antécédents.

« Même si Mme Smedic a remboursé les sommes frauduleuses, la gravité de ses actes et ses antécédents justifient une peine d’emprisonnement. »

Greg Whiteside, procureur

L’avocat de la défense, Alain Hepner, a quant à lui demandé une peine de deux ans de prison avec sursis, permettant à Smedic de purger sa peine à domicile. La décision finale concernant la sentence sera rendue en janvier prochain.

L’enquête a été déclenchée en 2021 lorsque Sun Life a détecté des anomalies dans les facturations de la clinique. Les enquêteurs ont découvert que Smedic déposait des réclamations répétées pour des traitements de canal et des frais d’obturation disproportionnés. À titre d’exemple, le 24 décembre 2020, elle a soumis des réclamations d’assurance totalisant 19 000 $ pour 17 patients.

Les enquêteurs ont également mis au jour un registre interne où Smedic consignait séparément les « détails réels du traitement médical » et les « fausses informations de facturation », confirmant ainsi la nature intentionnelle de la fraude.

Un rapport psychologique commandé par le tribunal a révélé que Smedic avait tendance à minimiser ses responsabilités. Ce n’est qu’au cours de son troisième entretien avec les enquêteurs qu’elle a commencé à reconnaître pleinement l’étendue de ses actes.

Smedic a exprimé ses regrets devant le tribunal, déclarant qu’elle était « embarrassée pour sa carrière et sa famille » et qu’elle ne souhaitait plus jamais comparaître devant les tribunaux dans une affaire criminelle.

Selon l’Association des chirurgiens dentistes de l’Alberta, Smedic n’exerce plus la médecine dentaire. Le juge Gord Wong rendra sa décision finale concernant la sentence en janvier de l’année prochaine.

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