La semaine dernière, il a été décidé par la majorité au sein du conseil d’administration de la Direction des projets prioritaires (DIPP), qui crée la loi prioritaire sur les infrastructures routières (LVIP), que la direction susmentionnée est une unité d’exécution du ministère des Communications, de l’infrastructure et du logement (CIV). L’expression de l’article 6 de la LVIP «décentralisée» soumise au DIPP sous la hiérarchie du CIV, avec un scénario dans lequel maintenant la plus haute autorité du DIPP sera le ministre de la Civ, ce qui mentionne ce qui mentionne l’article 4 littéral E) et l’article 6 de la LVIP qui ne peut pas être une institution spécialisée et décédée Civil. L’article 9 de la LIVP n’a pas non plus été pris en compte, ce qui établit clairement que le conseil d’administration est l’autorité supérieure du DIPP. “
Par Juan Carlos Zapata
Maintenant, la responsabilité finale incombera au ministre de la Civ.
En bref, la politique et son enchevêtrement, maintenant l’exécution et l’amélioration des infrastructures routières sont encore compliquées, car la prise de décision ne sera plus prise sur la base d’une analyse technique telle qu’elle est établie par la loi, mais tout doit être politiquement approuvé par le ministre de la CIV. Le manque de vision avec lequel cette question a été abordée peut avoir des conditions graves pour l’avenir de l’infrastructure routière prioritaire, en particulier pour les routes d’Amérique centrale et les routes alternatives qui peuvent être développées, ainsi que les anneaux métropolitains.
Maintenant que cette décision a été prise, il est important d’accélérer certaines étapes importantes qui doivent être résolues dès que possible, telles que l’embauche du gestionnaire qui a déjà été nommé et que l’équipe administrative du DIPP peut commencer à se former, ainsi que les critères de la loi internationale qui doivent être régis pour la première évaluation du réseau routier et des réglementations de la loi.
Ce processus qui prendra sûrement encore le reste de l’année devrait déjà être achevé pour commencer par une bonne base en 2026 et commencer à exploiter le fonds à partir du milieu de l’année prochaine, comme établi par la loi. En fait, dans le budget de 2026 dans les obligations chargées du Trésor, le deuxième trimestre est affecté au Fonds pour les projets routiers prioritaires (FOVIP), qui doivent commencer à être exécutés l’année prochaine, faisant les études de préinversion et les contrats de maintenance nécessaires, qui doivent commencer à avoir des routes dans de meilleures conditions et finalement à partir de 2027 et pour avoir de meilleurs projets structurés.
L’urgence d’avoir de meilleures routes doit l’emporter à tout moment, en utilisant les outils que la loi prioritaire sur les infrastructures routières permet, où les bases techniques et administratives doivent être générées pour promouvoir une meilleure gestion des fonds publics qui seront désormais établis pour l’administration et l’exploitation des routes prioritaires. Les contrats selon les niveaux de service peuvent être un outil de gestion pour promouvoir une plus grande transparence et efficacité dans l’embauche de projets routiers à grande échelle qui peuvent être développés.
Les études internationales démontrent les avantages de la mise en œuvre de contrats par les niveaux de service, directement alignés sur les avantages associés à une bonne gestion des actifs et la capacité de promouvoir une bonne gestion des actifs, au lieu d’un objectif en soi. Une bonne compréhension du risque, de l’allocation des risques et de la définition des limites de risque sera essentielle à la fois pour la gestion des actifs et l’identification des avantages du modèle.