Publié le 2025-12-30 07:45:00. Le speedway polonais connaît une mutation de son paysage de pouvoir, avec l’ascension de Bartosz Zmarzlik au sommet de l’influence et un changement de paradigme dans le financement des clubs, loin des subventions publiques d’antan.
- Bartosz Zmarzlik, sextuple champion du monde, est désormais considéré comme la figure la plus influente du speedway polonais.
- Les clubs enregistrent une augmentation de leurs revenus malgré la fin des financements publics, et aucun ne redoute de crise financière.
- Stanisław Bieńkowski, ancien propriétaire de Stelmet Falubaz Zielona Góra, fait son entrée dans le classement des personnalités influentes.
L’époque où les entreprises publiques inondaient le speedway de fonds est révolue, mais les clubs polonais semblent s’en porter d’autant mieux. La discipline sportive, autrefois instrumentalisée à des fins politiques, profite d’une période de calme et d’indépendance financière. La majorité des clubs ont même vu leurs revenus augmenter significativement, dissipant toute inquiétude quant à une éventuelle crise.
Un changement notable s’opère au sommet du classement des personnalités influentes. Après treize années de domination de Wojciech Stępniewski, président de la PGE Ekstraliga, une nouvelle voix s’élève, celle de Bartosz Zmarzlik, dont les paroles et les décisions prennent désormais une importance capitale pour l’avenir du speedway polonais.
Voici le classement des places 20 à 11, avec les justifications disponibles ici :
20. Krzysztof Kasprzak (expert de Canal+) ; 19. Jerzy Kanclerz (propriétaire d’Abramczyk Polonia Bydgoszcz) ; 18. Bartłomiej Januszka (propriétaire de Krono-Plast Włókniarza Częstochowa) ; 17. Wiktor Przyjemski (joueur d’Abramczyk Polonia Bydgoszcz) ; 16. Piotr Protasiewicz (directeur sportif et entraîneur du Betard Sparta Wrocław) ; 15. Patryk Mirosławski (directeur opérationnel et responsable éditorial d’Eleven Sports) ; 14. Piotr Baron (formateur du PRES Grupa Deweloperska Toruń) ; 13. Maciej Glazik (responsable de la rédaction speedway de Canal+) ; 12. Leszek Demski (chef des juges, membre du GKSŻ) ; 11. Stanisław Chomski (entraîneur de l’équipe nationale polonaise).
10ème place – Stanisław Bieńkowski (ancien propriétaire de Stelmet Falubaz Zielona Góra, nouvelle entrée dans le classement).
Bien qu’il ait officiellement vendu toutes ses parts dans Falubaz cette année, Stanisław Bieńkowski continue d’influencer le club en tant que sponsor principal. Cette stratégie semble viser à accroître l’implication de la ville de Zielona Góra dans le soutien au speedway. Actuellement, la majorité des parts du club est contrôlée par Adam Goliński, un collaborateur proche de Bieńkowski, qui ne prendra aucune décision sans son accord. L’année dernière, le milliardaire a financé les contrats de Leon Madsen et Damian Ratajczak, et a même accepté d’acquérir un jeune pilote de Fogo Unia Leszno pour plus de 700 000 PLN (environ 145 000 euros). Sa décision a également permis le transfert réussi de Dominik Kubera. L’avenir du speedway de Zielona Góra semble donc intimement lié à sa volonté, et Falubaz pourrait rapidement redevenir un prétendant au titre polonais. Bieńkowski a investi 5 millions de PLN (environ 1 040 000 euros) dans le club cette année, ce qui en fait l’un des sponsors les plus importants de la discipline au monde.
9ème place – Krzysztof Cegielski (responsable de l’association des coureurs de speedway “Méthanol”, en baisse par rapport à la 7ème place).
En tant que représentant des coureurs, Cegielski défend efficacement leurs droits. Il l’a démontré avant le début de la saison 2025, suite au grave accident de Tai Woffinden à Krosno. C’est lui, avec Janusz Kołodziej, qui a alerté sur l’installation incorrecte des bandes gonflables, conduisant à des inspections répétées des pistes et à une amélioration de la sécurité dans les stades polonais.
Aucune affaire concernant les coureurs ne se déroule désormais sans sa participation. Il est à l’origine de la suppression du règlement financier, la plupart des contrats étant désormais soumis au processus de licence. Il s’oppose également avec succès à toute idée limitant leurs revenus ou leur visibilité. De plus, tout coureur gravement blessé peut compter sur son aide, comme l’a récemment expérimenté Daniel Kaczmarek.
8ème place – Ryszard Kowalski (premier tuner mondial, retour au classement après une pause).
Cette année, Bartosz Zmarzlik n’a pas eu besoin de changer d’équipementier, ce qui témoigne du succès retrouvé de l’atelier RK Racing et d’un retour à la normale après plusieurs saisons difficiles. L’empire du speedway de la famille Kowalski s’est considérablement réduit ces dernières années, mais ils ont légèrement regagné du terrain cette année, avec Artiom Łaguta, Wiktor Przyjemski, Jack Holder et Maksym Drabik qui ont fait bonne publicité pour leurs équipements. La compétition entre Ryszard, Daniel Kowalski et Ashley Holloway promet d’être intense l’année prochaine.
7ème place – Michael Sikora (président du PZM, en baisse par rapport à la 3ème place).
Finalement, le président du PZM a cédé à la pression et a accepté l’introduction de la règle concernant un jeune coureur étranger juste avant le début de la saison. Cette décision apparaît toutefois incohérente, compte tenu de la défense acharnée des sanctions absurdes imposées à certains clubs pour non-respect du règlement de formation deux ans auparavant. En revanche, il a fait preuve de cohérence concernant les coureurs russes possédant un passeport polonais, comme en témoigne la déclaration du nouvel entraîneur de l’équipe nationale polonaise, qui exclut Artem Laguta et Emil Sajfutdinow de toute sélection, même s’ils pouvaient participer à la finale du championnat polonais.
Sikora a également joué un rôle de médiateur dans le conflit concernant l’exclusion de Maciej Janowski de l’équipe nationale, trouvant une solution qui a permis aux deux parties d’oublier cet épisode embarrassant.
6ème place – Ashley Holloway (premier tuner mondial, retour au classement après une pause).
Bien que Brady Kurtz n’ait pas remporté le titre de champion du monde, Holloway est désormais considéré comme le meilleur préparateur de speedway au monde. Son équipement a eu un impact majeur sur la progression de Kurtz, Patryk Dudek, Mikkel Michelsen et Piotr Pawlicki. Il n’est donc pas surprenant que six coureurs équipés par Ash-Tech participeront régulièrement au Grand Prix l’année prochaine. Holloway est en constante progression, et si un coureur connaît des difficultés, il est fort probable que ses moteurs apparaissent rapidement sur sa moto, car il est devenu le spécialiste le plus recherché du milieu.
Le tuner mérite également le respect pour ses efforts constants pour intégrer de nouvelles technologies, permettant à ses clients de surveiller le fonctionnement de leur moteur sur ordinateur portable.
5ème place – Przemysław Terminski (propriétaire de PRES du Groupe de Développement de Toruń, promotion par rapport à la 6ème place).
Il a bâti son pouvoir sans l’aide des entreprises publiques et a prouvé sa capacité à tirer les leçons du passé. Après la saison désastreuse de 2019, Termiński a pris ses responsabilités, mettant fin aux tensions avec les coureurs et créant une atmosphère positive autour du club. Aujourd’hui, la plupart des coureurs de la PGE Ekstraliga rêvent de jouer à Toruń, et les négociations de transfert se déroulent rapidement. Le club a déjà dépassé les 30 millions de PLN (environ 7,8 millions d’euros) de budget, et pourrait dépasser les 33 millions de PLN (environ 8,6 millions d’euros) l’année prochaine. Les idées de Termiński gagnent également du terrain auprès des autres clubs, comme en témoigne la demande de suppression de la U24 Ekstraliga, bien que la compétition ait finalement été maintenue dans une formule réduite. Il est le plus fervent défenseur de la réduction des coûts dans le speedway, et sa position est telle que toute action qu’il entreprend a de fortes chances de réussir. Il a soutenu l’introduction d’un jeune coureur étranger, est favorable à une rémunération supplémentaire pour les points des coureurs et soutiendra toute initiative visant à abolir les réglementations limitant la liberté de constituer une équipe.
4ème place – Jakub Kepa (président d’ Orlen Oil Motor Lublin, position inchangée).
En 2025, la domination d’Orlen Oil Motor dans la PGE Ekstraliga a pris fin, et l’équipe a perdu trois de ses stars : Wiktor Przyjemski, Dominik Kubera et Jack Holder. Cependant, Motor reste l’un des leaders du championnat et sera l’un des principaux prétendants au titre l’année prochaine. Le club est également un payeur fiable et possède le deuxième budget le plus élevé de la ligue, juste derrière Betard Sparta. Il devra cependant faire face à des défis, notamment la modernisation de ses installations en 2027, qui l’obligera à déménager temporairement. Il devra également trouver un moyen de contrer les efforts de Betard Sparta Wrocław pour attirer Bartosz Zmarzlik.
3ème place – Andrej Russie (président de Bétard Sparta Wrocław, en baisse par rapport à la 2ème place).
Le président du club de Wrocław est controversé, mais il est indéniablement efficace dans la gestion d’un club rentable. Le rapport financier de 2024 révèle un bénéfice de 7,1 millions de PLN (environ 1,85 million d’euros) pour un budget total de 36,7 millions de PLN (environ 9,5 millions d’euros). Un exploit rare, même dans les disciplines sportives les plus populaires.
Sparta est actuellement le club le plus stable du speedway polonais, grâce au soutien de nombreux sponsors et à un stade moderne toujours rempli. Le club a de grandes ambitions et cherche activement à recruter Bartosz Zmarzlik.
2ème place – Wojciech Stepniewski (président de PGE Ekstraliga, en baisse par rapport à la 1ère place).
Pendant treize ans, il a dominé le speedway polonais, multipliant par 71,5 la valeur des contrats de télévision, passant de zéro à 71,5 millions de PLN (environ 18,6 millions d’euros) par an. Cette réussite lui a conféré une influence considérable, et il était difficile d’imaginer une décision concernant le speedway polonais prise sans son accord. Cependant, cette année, il n’a pas enregistré de succès spectaculaires, et les acteurs du milieu ont envoyé un signal clair : l’âge d’or du speedway touche peut-être à sa fin. La décision de geler le “surplus” de 10 millions de PLN (environ 2,6 millions d’euros) du nouveau contrat de télévision peut être interprétée comme un signe de cette transition.
En tant que président de la PGE Ekstraliga, il n’a pas encore trouvé de solution pour freiner l’augmentation des salaires des coureurs et les problèmes financiers qui en découlent pour certains clubs. Il n’y a pas non plus d’idée concrète pour élargir la meilleure ligue de speedway au monde à deux équipes supplémentaires, ce qui rendrait la compétition encore plus passionnante. Suite au retrait d’Eleven Sports de la diffusion du speedway, Stępniewski doit également trouver un nouveau rival pour Canal+ dans la lutte pour les droits de télévision. Les premières négociations à ce sujet devraient débuter en 2027, mais il est déjà impératif de préparer l’avenir.
1ère place – Bartosz Zmarzlik (sextuple champion du monde, joueur d’Orlen Oil Motor Lublin, promotion par rapport à la 5ème place).
Cette année, il a remporté son sixième titre de champion du monde, égalant ainsi les records d’Ivan Mauger et Tony Rickardsson. Sa compétition avec Brady Kurtz a captivé les fans, et le titre n’a été décidé qu’à la dernière course de la série Grand Prix. Zmarzlik a prouvé une fois de plus sa force mentale et sa capacité à performer sous pression, des qualités qui font les grands champions.
Il a également changé son attitude en dehors des pistes. Auparavant, il évitait les questions controversées. Cette année, il a pris position, notamment lors du camp d’entraînement de l’équipe nationale polonaise à Malte, où il a défendu Maciej Janowski et tenté de convaincre le président Michał Sikora de reconsidérer sa décision.
Son avenir dans le championnat polonais suscite également beaucoup d’intérêt. Son contrat avec Orlen Oil Motor expire à la fin de la saison 2026, et Betard Sparta Wrocław le court activement. Son prochain contrat pourrait être le plus lucratif de l’histoire du speedway polonais, et sa décision aura un impact majeur sur l’équilibre des pouvoirs au sein de la PGE Ekstraliga.
Le classement a été préparé par Jarosław Galewski et Mateusz Puka