Publié le 2 décembre 2025 à 18h16. La firme chinoise Huawei, en partenariat avec JAC, poursuit son offensive sur le segment du luxe automobile avec son modèle électrique Maexstro S800, visant à concurrencer les géants allemands Rolls-Royce, Maybach et Bentley, et dévoile désormais une version hybride rechargeable.
- Le Maexstro S800 se décline en carrosseries bicolores et arbore un design riche en chrome, à l’instar des modèles Mercedes-Maybach.
- La version hybride rechargeable testée affiche des dimensions comparables à la Mercedes-Maybach Classe S, mais avec un poids significativement plus élevé (2 850 kg).
- Des détails de luxe sont présents, comme un double vitrage, une fermeture automatique des portes et un système audio à 43 haut-parleurs, mais certains aspects pratiques laissent à désirer.
Un an après le lancement du Maexstro S800, un modèle électrique ambitieux affichant des prétentions luxueuses, Huawei et JAC ont dévoilé une version hybride rechargeable, promettant une autonomie étendue. En janvier 2025, la marque chinoise a même taquiné Mercedes-Maybach dans une vidéo démontrant la maniabilité supérieure de son modèle grâce à sa direction intégrale. Après avoir révélé l’intérieur opulent du véhicule en avril, le Maexstro S800 a enfin été soumis à des essais sur route. Ethan, un vidéaste automobile anglophone basé en Chine, a pu tester ce concurrent direct de Maybach et Rolls-Royce.
Le Maexstro S800 adopte un style extérieur inspiré des modèles haut de gamme allemands, avec des options de carrosserie bicolore et une abondance de chrome. L’éclairage est également sophistiqué, intégrant des centaines de micro-LED et des éléments en cristal. L’attention portée aux détails se retrouve dans la conception des enjoliveurs, qui restent verticalement alignés, un clin d’œil à Rolls-Royce. Cependant, des problèmes de lubrification et de stabilité de l’emblème central ont été constatés après seulement 8 000 km d’utilisation.
La version hybride rechargeable testée affiche des dimensions proches de la Mercedes-Maybach Classe S (environ 5,5 mètres de long), mais son poids atteint 2 850 kg, soit 500 kg de plus que la Mercedes-Maybach S680 équipée d’un moteur V12. L’intérieur est indéniablement luxueux, avec un double vitrage et une fermeture automatique des portes activée par la pédale de frein. Le tableau de bord est dominé par trois écrans géants, bien intégrés au design général, bien qu’une légère asymétrie soit perceptible entre l’écran du conducteur et celui du passager avant.
Les designers ont utilisé des matériaux nobles tels que le bois naturel et le métal véritable pour rehausser le luxe de l’habitacle. L’inclinaison limitée des sièges avant est un choix surprenant, privilégiant le confort des passagers arrière, potentiellement considérés comme les propriétaires du véhicule. Le système audio, composé de 43 haut-parleurs, se positionne comme le plus performant du marché.
La fermeture de la porte arrière peut être actionnée par un bouton ou par un geste, mais ce dernier s’est avéré peu fiable lors des tests d’Ethan. L’opacité des vitres arrière est également contrôlable par un geste, mais le système reste actif tant que la voiture est allumée. Des rideaux traditionnels permettent d’obscurcir complètement l’habitacle. Le rideau avant central se transforme en un écran de projection géant, offrant des possibilités de divertissement et de connectivité.
Le Maexstro S800 propose trois motorisations différentes. La version électrique, dotée de deux moteurs, développe une puissance combinée de 523 ch (673 Nm) et permet une accélération de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, avec une autonomie estimée entre 650 et 670 km grâce à une batterie de 97 kWh. La version hybride rechargeable utilise un moteur à combustion de 1,5 litre comme prolongateur d’autonomie, associé aux mêmes moteurs électriques, mais avec une batterie plus petite de 65 kWh et une autonomie électrique de 400 km. L’accélération est légèrement plus lente, de 4,9 à 5,0 secondes. Enfin, une troisième version hybride rechargeable, également avec le moteur 1,5 litre, propose trois moteurs électriques, développant une puissance combinée de 848 ch (718 Nm). La batterie de 65 kWh offre une autonomie électrique de 365 km, mais le poids supplémentaire affecte les performances. Seule cette version à trois moteurs permet la direction intégrale.
La suspension pneumatique, de type double triangle à l’avant et multibras à l’arrière, est une technologie courante, mais manque du raffinement des systèmes hydrauliques ou hydropneumatiques présents sur des modèles comme le Nio ET9. La souplesse de la suspension peut provoquer un inconfort pour certains passagers, en raison d’un mouvement de roulis prononcé.
Il serait peut-être plus judicieux d’opter pour la version entièrement électrique. Cela éviterait d’avoir à expliquer la présence d’un moteur 1,5 litre sous le capot d’une voiture de 5,5 mètres de long, riche en luxe et en cristaux. Une telle explication pourrait susciter un sourire amusé de la part des propriétaires de Maybach équipés d’un moteur V12, soulignant que la concurrence n’est pas encore tout à fait au niveau.
Retrouvez tous les détails dans la vidéo ci-dessous.
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