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Publié le 15 janvier 2024 17h00. Malgré l’essor de l’électrification, le moteur thermique devrait rester dominant sur le marché automobile nord-américain pendant encore une décennie, selon les prévisions du géant allemand Bosch. Des facteurs culturels, politiques et infrastructurels freinent une transition rapide vers les véhicules électriques.

• Bosch prévoit que les véhicules électriques ne représenteront que 30 % des ventes de voitures neuves en Amérique du Nord d’ici 2034.
• Les 70 % restants des ventes seront composés de véhicules utilisant des carburants conventionnels, incluant les hybrides et hybrides rechargeables.
• Le manque d’infrastructures de recharge et les préférences des consommateurs pour les gros véhicules sont des obstacles majeurs à l’adoption massive de l’électrique.

Selon Bosch, la part des véhicules électriques sur le marché américain ne devrait atteindre que 30 % d’ici 2034, laissant les 70 % restants aux véhicules fonctionnant avec des carburants traditionnels. Cette estimation, qui prend en compte les véhicules hybrides et hybrides rechargeables, souligne un rythme de transition plus lent que prévu vers une mobilité entièrement électrique.

Peter Thomas, un représentant de Bosch, a souligné que cette proportion de 70 % inclut non seulement les voitures et camionnettes à essence ou diesel classiques, mais également les véhicules hybrides, y compris les modèles rechargeables. Il faut également considérer les voitures électriques équipées d’un générateur supplémentaire, où le moteur à combustion interne sert uniquement à recharger la batterie.

Plusieurs facteurs expliquent cette résistance à l’électrification sur le continent nord-américain. Les préférences des consommateurs jouent un rôle crucial : les Américains et les Canadiens ont une forte propension à acheter des véhicules utilitaires sport (VUS) et des camionnettes, des segments où l’électrification s’avère plus complexe en raison de leur poids et des besoins en autonomie.

L’infrastructure de recharge représente également un frein important. Le déploiement des bornes de recharge aux États-Unis est plus lent que prévu, et les options de recharge rapide restent limitées, en particulier dans les zones rurales. Pour les automobilistes ne disposant pas de la possibilité de recharger leur véhicule à domicile, ce manque d’infrastructures constitue un argument dissuasif majeur.

Contrairement à l’Union européenne, où une loi interdit la vente de voitures neuves à moteur thermique à partir de 2035, les États-Unis ne disposent pas de législation fédérale similaire. Bien que certains États, comme la Californie, aient adopté des réglementations strictes, la politique nationale en matière d’automobile reste fragmentée et sujette à des changements fréquents.

Les investissements massifs dans les usines de batteries et les logiciels se planifient sur le long terme, mais l’incertitude réglementaire oblige les constructeurs automobiles à adapter constamment leurs stratégies. Bosch confirme cette approche pragmatique : l’entreprise poursuit ses investissements dans l’électrification, mais doit également continuer à produire des composants pour les véhicules à moteur thermique, tant que la demande reste forte.

« Si les clients continuent d’acheter des voitures équipées d’un moteur à combustion interne, Bosch doit produire et développer des composants spécialement pour eux. Ce n’est pas seulement une question de technologie, mais une question de survie pour l’entreprise : produire ce que les clients achètent réellement, et non ce que dictent les prévisions les plus optimistes. »

Représentants de Bosch

Source : tv3.lt

Publié le 2024-05-03 10:30:00. Le futur robot-taxi de Tesla, initialement présenté comme un véhicule entièrement autonome, pourrait finalement ressembler davantage à une voiture électrique classique, avec volant et pédales, en raison de contraintes réglementaires et de défis techniques.

• Le prototype du Robotaxi, surnommé Cybercab, a été aperçu avec des rétroviseurs et un conducteur au volant, contredisant l’idée d’un véhicule sans aucune commande humaine.
• Les exigences strictes des autorités américaines en matière de sécurité routière, notamment de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), obligent Tesla à reconsidérer la conception de son robot-taxi.
• Un problème de marque déposée avec une entreprise française de boissons pourrait également forcer Tesla à changer le nom de son modèle.

Alors que Tesla avait dévoilé en 2024 un concept de véhicule futuriste, le coupé à deux portes Cybercab, promettant une révolution du transport autonome, la réalité s’avère plus pragmatique. Des prototypes testés sur les routes américaines montrent un véhicule bien différent de la vision initiale, avec l’apparition de rétroviseurs latéraux et, surtout, d’un conducteur manipulant le volant. Cette observation suggère que les pédales pourraient également être conservées dans le modèle de production.

Cette volte-face est vraisemblablement motivée par des considérations légales. L’obtention d’une autorisation pour faire circuler un véhicule sans commandes traditionnelles aux États-Unis est une procédure complexe et chronophage. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’organisme de réglementation américain, est particulièrement réticente à accorder de tels permis. Il a fallu, par exemple, 2,5 ans à Zoox, un fabricant d’appareils autonomes, pour obtenir une licence. Selon les informations disponibles, Tesla n’aurait même pas encore déposé de demande.

Même en cas d’autorisation, les défis ne disparaîtraient pas. Les exceptions accordées sont généralement limitées à un nombre restreint de véhicules (jusqu’à 2 500 unités par an), ce qui est incompatible avec les ambitions de production de masse de Tesla. Il est donc probable que les premiers « robot-taxis » circuleront sous la forme de voitures électriques conventionnelles, équipées d’un poste de conduite, et que les technologies autonomes seront intégrées progressivement.

Outre les contraintes techniques et réglementaires, Tesla doit également faire face à un problème de marque. L’entreprise a tardé à déposer le nom Cybercab, permettant à la société française de boissons UniBev de déposer une demande 18 jours plus tôt. Selon des experts juridiques, la situation est défavorable à Elon Musk, qui devra soit négocier un accord financier avec UniBev pour obtenir les droits sur le nom, soit trouver rapidement une alternative.

Source : tv3.lt