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Des sports

Maillot de cyclisme pour hommes à manches courtes, chemise de vélo de montagne, vêtements de vélo pour jeunes, pour vélo, motard, cycliste sur route, S-3xl

by Camille Renault
written by Camille Renault

Publié le 2024-02-29 14:35:00. Les amateurs de cyclisme, qu’ils soient sur route ou en montagne, peuvent désormais profiter d’un nouveau maillot technique conçu pour le confort et la sécurité, disponible dans une large gamme de tailles.

  • Ce maillot à manches courtes est fabriqué à partir de tissus respirants et à séchage rapide pour un confort optimal pendant l’effort.
  • Il est équipé de trois poches arrière pratiques pour transporter les accessoires essentiels et d’une bande réfléchissante pour une meilleure visibilité nocturne.
  • Disponible de la taille S à 3XL, ce maillot s’adapte à toutes les morphologies grâce à un guide des tailles précis basé sur le tour de poitrine.

Conçu pour les cyclistes de tous niveaux, ce maillot technique se distingue par son confort et sa fonctionnalité. Les tissus utilisés favorisent l’évacuation de la transpiration, permettant aux sportifs de rester au sec et à l’aise même lors d’efforts intenses. La coupe ajustée assure une liberté de mouvement optimale, tandis que la fermeture éclair intégrale facilite l’enfilage et le retrait du vêtement.

La praticité est également au rendez-vous avec la présence de trois poches arrière élastisées, idéales pour ranger une bombe de réparation, une barre énergétique ou d’autres petits accessoires. La sécurité n’a pas été négligée, avec l’ajout d’une bande réfléchissante à l’arrière du maillot, augmentant la visibilité du cycliste dans des conditions de faible luminosité.

Pour garantir un ajustement parfait, le fabricant recommande de mesurer son tour de poitrine et de se référer au guide des tailles suivant : S (91-96 cm), M (97-102 cm), L (102-108 cm), XL (108-114 cm), XXL (114-120 cm) et 3XL (120-126 cm). L’impression par sublimation utilisée pour les motifs assure une résistance optimale aux lavages, préservant l’éclat des couleurs au fil du temps.

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Des sports

Burnley contre Man Utd: l’entraîneur-chef des Red Devils, Ruben Amorim, publie Bruno Fernandes et Mason Mount, mises à jour sur la condition physique avant la bataille de Turf Moor

by Camille Renault
written by Camille Renault

Publié le 2026-01-05 08:31:00. Manchester United pourrait retrouver deux joueurs offensifs clés, Bruno Fernandes et Mason Mount, pour le match de Premier League de mercredi contre Burnley. L’incertitude plane cependant sur l’avenir de l’entraîneur, Ruben Amorim, après des déclarations récentes suscitant des interrogations.

  • Bruno Fernandes et Mason Mount pourraient être disponibles pour le match contre Burnley après avoir été absents pour blessure.
  • L’avenir de Ruben Amorim à Manchester United est remis en question suite à des commentaires post-match après le match nul contre Leeds.
  • Plusieurs autres joueurs de Manchester United sont toujours indisponibles, dont Harry Maguire, Matthijs de Ligt et Kobbie Mainoo.

Ruben Amorim a indiqué que Bruno Fernandes, absent lors des trois derniers matchs de Premier League en raison d’une blessure aux ischio-jambiers contractée le 21 décembre contre Aston Villa, et Mason Mount, qui n’a pas joué lors des deux derniers matchs après un problème survenu face à Newcastle United, pourraient être de retour pour la rencontre face à Burnley.

Initialement, on craignait que Fernandes ne soit pas disponible avant la fin janvier, tandis que la situation de Mount restait plus incertaine, l’international anglais ayant déjà connu plusieurs pépins physiques depuis son arrivée à Old Trafford.

« Nous nous concentrons uniquement sur le jeu, préparons-nous avec les joueurs que nous avons. Je m’attends à avoir quelques minutes de peut-être Bruno [Fernandes] et Mason Mount, peut-être. Alors, nous verrons. Nous avons plus aussi avec la qualité que nous avons. Il y a des joueurs prêts à nous aider. »

Ruben Amorim

Manchester United a partagé les points lors de ses deux derniers matchs de Premier League, contre Wolverhampton Wanderers et Leeds United. Le calendrier s’annonce chargé pour les Red Devils avec quatre rencontres à disputer avant la fin janvier, dont un match de FA Cup contre Brighton & Hove Albion dimanche, ainsi que des confrontations avec Manchester City et Arsenal en championnat.

L’avenir de Ruben Amorim à la tête de Manchester United est actuellement incertain, suite à des propos tenus après le match nul 1-1 contre Leeds. Les commentaires du technicien portugais ont suscité de vives réactions et alimentent les spéculations sur son possible départ.

Pour le moment, Amorim devrait assurer le suivi de l’équipe contre Burnley. D’autres joueurs seront absents, notamment Bryan Mbeumo, Amad Diallo et Noussair Mazraoui, retenus par la Coupe d’Afrique des Nations. Harry Maguire (cuisse), Matthijs de Ligt (retour) et Kobbie Mainoo (muscle) figurent également sur la liste des blessés. Le retour de Mainoo se rapproche, tandis que les situations de Maguire et De Ligt restent floues, ce dernier manquant sept matchs consécutifs.

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Des sports

L’économie chinoise du cyclisme, en plein essor, se tourne vers une consommation extérieure “immersive”-Xinhua

by Camille Renault
written by Camille Renault

Publié le 4 janvier 2025. Le vélo, bien plus qu’un simple moyen de transport, s’impose comme un véritable phénomène de société en Chine, stimulant une économie de plein air en pleine expansion et transformant les modes de vie dans des villes comme Shenzhen et Chengdu.

  • L’industrie du vélo en Chine a atteint une valeur de production de plus de 300 milliards de yuans (environ 42,9 milliards de dollars) à la fin de 2024.
  • Les ventes de vélos de sport et de vélos électriques intelligents ont connu une hausse significative, respectivement de 18 % et 25 % sur un an.
  • Des villes comme Shenzhen et Chengdu investissent massivement dans les infrastructures cyclables, créant des réseaux de pistes dédiées et des services adaptés.

Le vélo prend une place de plus en plus importante dans le quotidien des Chinois, devenant un choix de vie dynamique, un lieu de rencontre sociale et un moteur économique. Des pistes cyclables côtières venteuses de Shenzhen aux boucles urbaines de Chengdu, le deux-roues s’est imposé comme un symbole de modernité et de bien-être.

Selon un rapport de l’Administration générale du sport, l’industrie chinoise du vélo a atteint une valeur de production totale de plus de 300 milliards de yuans (environ 42,9 milliards de dollars) à la fin de l’année 2024. Les vélos de sport et les vélos électriques intelligents ont particulièrement bien performé, avec des augmentations de ventes respectives de 18 % et 25 % par rapport à l’année précédente.

À Shenzhen, une ville du sud de la Chine où la moitié du territoire est montagneuse et maritime, 260 kilomètres de littoral offrent un cadre idéal pour les cyclistes. Les autorités locales ont activement intégré les suggestions de la communauté cycliste pour développer un réseau de pistes plus professionnel et accessible. Pan Yong, président de l’association cycliste de Shenzhen, a déclaré :

« Le gouvernement a activement intégré les commentaires de la communauté cycliste pour développer un système de sentiers plus professionnel et plus accessible. »

Pan Yong, président de l’association cycliste de Shenzhen

La ville ambitionne de disposer de plus de 1 000 kilomètres de pistes cyclables de loisirs d’ici 2035.

À Chengdu, surnommée la « ville des loisirs », la boucle cyclable de 100 kilomètres autour de la ville est devenue une véritable institution. Zhang Yu, un cycliste local équipé de matériel professionnel, y consacre régulièrement six heures le week-end.

« C’est un moyen idéal pour se détendre tout en s’immergeant dans le paysage. »

Zhang Yu, cycliste local

Avec une population cycliste dépassant les 2 millions d’habitants et plus de 2,2 millions de trajets quotidiens en vélos partagés – un record national – la consommation sportive à Chengdu connaît une croissance exponentielle. Les dépenses sportives de la ville, stimulées par le cyclisme, devraient atteindre 41 milliards de yuans au cours du premier semestre 2025.

Le cyclisme est devenu un véritable « aimant social » pour la consommation. À Shenzhen, les pistes cyclables relient désormais les principaux quartiers d’affaires, les parcs et les sites culturels, créant des lieux de vie dynamiques et incitant à la dépense. You Fangfang, planificateur de marque chez Kaledo, explique :

« Un parc cyclable est une destination d’engagement social. »

You Fangfang, planificateur de marque chez Kaledo

Le « Corner Cycling Life Festival », organisé par la marque dans la région de la Grande Baie, a attiré jusqu’à 60 000 visiteurs par week-end, proposant un mélange de cyclisme, de culture du café, d’escalade et d’activités pour les propriétaires d’animaux de compagnie.

Cette tendance attire également l’attention de personnalités internationales. Wong Wan-Yiu, championne du monde cycliste à la retraite, a déménagé dans le district de Yantian à Shenzhen et y a créé un club de vélo-motocross.

« Je vis juste au bord de la mer. Mes amis de Hong Kong viennent souvent à Shenzhen pour des balades le week-end, et de nombreux jeunes cavaliers de Hong Kong rejoignent notre club pour des séances d’entraînement. »

Wong Wan-Yiu, championne du monde cycliste à la retraite

Pour faciliter les déplacements des cyclistes, Shenzhen a mis en place des « bus cyclables » dédiés et des métros « adaptés aux vélos », permettant aux passionnés de transporter facilement leur monture jusqu’au point de départ des itinéraires panoramiques.

L’engouement pour le cyclisme a également stimulé l’évolution des équipements, passant de l’utilitaire de base à la performance professionnelle. Li Junshang, responsable des opérations communautaires cyclistes chez Decathlon Shenzhen, a constaté que les consommateurs « choisissent de plus en plus l’équipement en fonction de besoins spécifiques ». Les ventes de vélos pliants ont augmenté de 30 % sur un an, tandis que la demande de vélos pour enfants et de modèles de tourisme reste stable. Le vélo s’intègre désormais à divers modes de vie, des trajets domicile-travail aux sorties en famille et à l’exploration de la nature.

Cette demande croissante soutient l’industrie de la haute technologie. DAHON, l’un des principaux fabricants de vélos pliants basé à Shenzhen, détient plus de 600 brevets. David T. Hon, physicien des lasers de 80 ans et président de DAHON, affirme :

« Notre croissance démontre que les “petites roues” peuvent effectivement propulser une grande industrie. »

David T. Hon, président de DAHON

Il attribue l’expansion de l’entreprise à l’importance accordée par le gouvernement à l’innovation et à la protection de la propriété intellectuelle.

Les experts estiment que l’industrie du vélo évolue vers un modèle axé sur la valeur plutôt que sur le prix. Le vélo n’est plus seulement un moyen de transport, mais un catalyseur d’innovation, un symbole culturel et une porte d’entrée vers un nouveau style de vie.

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Monde

QUARTUCCI ET LA NOUVELLE AVENTURE DANS UN SUPER INTERNATIONAL BURGOS BH BURPELLET. GALERIE

by Clara Dubois
written by Clara Dubois

L’équipe cycliste espagnole Burgos Bh Burpellet se distingue par sa diversité internationale, avec des athlètes venus des quatre coins du monde. Parmi eux, l’Italien Lorenzo Quartucci, récemment recruté, ambitionne de briller sur la scène cycliste et vise notamment une participation à la Vuelta.

Lorenzo Quartucci, 26 ans, originaire de San Sepolcro, en Toscane, entame sa quatrième saison professionnelle après une année 2025 couronnée de succès, avec deux victoires obtenues en Thaïlande et au Japon. « Je suis satisfait d’être revenu à la compétition et de montrer une régularité qui s’est traduite par de nombreux classements dans le top dix, pas seulement en Asie », a-t-il déclaré. Il a rejoint Burgos Bh Burpellet après trois années passées au sein de l’équipe Solution Tech Vini Fantini.

Le transfert s’est concrétisé le 7 octobre, après une blessure contractée lors du Giro di Romagna qui l’a contraint à interrompre sa saison prématurément. Quartucci a suivi avec intérêt les performances de ses futurs coéquipiers, notamment celles du Vénézuélien Chumil jen lors du Fashion Textile Trophy de Valdengo à Oropa, et de Fagundezurugagio au Giro del Veneto.

Quartucci se décrit comme un coureur constant, capable de s’adapter à différents rôles au sein de l’équipe. « Je suis polyvalent et compétitif, même si je ne suis pas un pur grimpeur ni un sprinteur explosif », précise-t-il.

L’équipe Burgos Bh Burpellet, classée 27ème au classement UCI avec 12 victoires en 2025, a également attiré Victor Langellotti, qui a rejoint Ineos. Le calendrier initial de l’équipe comprend notamment le classique Camp de Morvedre le 23 janvier, ainsi que des courses en France, dont le GP de La Marsellaise.

Quartucci prévoit également de retourner en Thaïlande, où il avait terminé troisième au classement général du Giro, et de participer au Tour des Apennins et au Tour de Slovénie. Sa victoire à la Road Race Tokyo Tama, classée 1.2, et sa sixième place au général du Tour tchèque en juillet témoignent de sa progression.

Basé désormais à Saint-Marin, Quartucci est motivé par l’opportunité d’apprendre aux côtés de coureurs expérimentés comme Jésus Herrada, qui a remporté trois victoires sur la Vuelta Espana. « Je suis prêt à absorber toutes les leçons d’un coureur charismatique comme lui », affirme-t-il. Herrada a choisi de rejoindre Burgos Bh Burpellet après avoir passé plusieurs années dans le World Tour et s’est immédiatement positionné comme un leader potentiel.

Burgos Bh Burpellet se distingue par sa volonté de donner une place aux coureurs de tous les continents, comme en témoigne le titre de champion d’Afrique remporté par les coureurs érythréens Kudus. L’équipe diversifie également son calendrier en participant à des courses au-delà de l’Europe.

Quartucci s’adapte rapidement à cette diversité culturelle. « J’ai profité de mes vacances pour apprendre l’espagnol, et je connais déjà quelques bases en anglais. J’aime l’idée d’apporter une touche italienne à cette région riche en cultures et en origines », explique-t-il.

Entre ses entraînements et ses promenades avec son cocker Eolo, Quartucci passe encore quelques jours dans son village natal de San Sepolcro, avant de se consacrer pleinement à sa nouvelle équipe et à ses objectifs pour la saison à venir.

Quant à savoir s’il est toscan ou ombrien, Quartucci préfère éviter la polémique : « Je suis lié à l’Ombrie, ayant grandi à la frontière avec la Toscane, dans un lieu appelé Dogana. Né à Sansepolcro, j’y suis revenu, renouant avec un territoire qui évoque également le Giro delle Valli Aretine 2022. »

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Affaires

« Courir ne coûte rien » – The Irish Times

by Amélie Bernard
written by Amélie Bernard

Publié le 3 janvier 2024. De plus en plus de Dublinois adoptent le vélo cargo, une alternative pratique et économique à la voiture, notamment pour les trajets quotidiens et les courses familiales.

  • Le vélo cargo, autrefois réservé aux professionnels, gagne en popularité auprès des particuliers à Dublin.
  • Le programme « Cycle to Work » encourage l’achat de vélos, y compris les modèles cargo et électriques, grâce à des avantages fiscaux.
  • Les utilisateurs soulignent la commodité, les faibles coûts d’entretien et l’impact positif sur la réduction de la circulation automobile.

Ciarán Mulqueen, enseignant à Dublin 8, témoigne de l’attrait croissant de ces deux-roues polyvalents. Il y a trois ans, il a investi dans un vélo cargo après avoir constaté leur utilisation fréquente par d’autres parents pour se rendre à l’école. Aujourd’hui, il l’utilise quotidiennement pour déposer ses deux enfants à la crèche, se rendre au travail, faire ses courses et même rendre visite à sa mère.

L’histoire du vélo cargo remonte à la fin du XIXe siècle, où il était utilisé par les artisans, les agriculteurs et les facteurs en Europe pour transporter des marchandises. Il a depuis évolué pour devenir un moyen de transport personnel prisé, souvent équipé d’une assistance électrique pour faciliter le transport de charges lourdes, notamment des enfants.

Pour M. Mulqueen, opter pour le vélo était une évidence, surtout que sa femme utilise la voiture familiale pour se rendre au travail et qu’ils ne souhaitaient pas en acquérir une seconde. Son modèle électrique ne nécessite qu’une recharge tous les dix jours environ, pour un coût minime.

« Cela ne coûte que quelques centimes, peut-être 20 ou 30. Cela ne coûte rien de fonctionner. Je n’ai rien à redire. »

Ciarán Mulqueen, enseignant

L’achat a été facilité par le programme « Cycle to Work », une initiative gouvernementale lancée en 2009 qui permet aux employés d’acquérir des vélos hors taxes, avec un remboursement via des retenues sur salaire. Ce programme prévoit une dépense maximale de 3 000 € pour les vélos cargo et électriques.

Bien qu’il n’existe pas de chiffres officiels sur le nombre de vélos cargo achetés dans le cadre de ce programme, en raison de l’absence d’obligation de déclaration pour les employeurs, l’engouement est palpable. Depuis que M. Mulqueen a fait l’acquisition du sien, deux autres parents et un collègue enseignant de son école ont suivi son exemple.

Shane Farrell, habitant Santry, Dublin, a également été séduit par la praticité du vélo cargo. Il peut ainsi déposer son fils à l’école Montessori et se rendre au centre-ville en 35 minutes, un trajet qui lui prendrait au moins une heure en transports en commun.

« J’aime la commodité du vélo cargo. »

Shane Farrell, habitant de Santry

Avant d’acquérir ce vélo, il dépensait jusqu’à 70 € par semaine en frais de stationnement.

Les professionnels du secteur constatent également cette tendance. Kevin Lacey, fondateur de Kuma Bikes, qui possède trois magasins à Dublin et Cork, conçoit et fabrique des vélos cargo. Il a récemment collaboré avec une entreprise italienne pour créer un modèle plus léger. Il estime que ses magasins ont vendu près de 300 vélos cargo au cours des 18 derniers mois, les familles représentant 90 % de sa clientèle.

Rob Cummins, directeur général de Wheelworx, observe également une augmentation des ventes, avec des chiffres à deux chiffres dans ses magasins de Lucan, Finglas et Naas. Il prévoit une croissance significative du marché en 2026, estimant que la popularité croissante des vélos cargo à Dublin contribue à leur démocratisation.

« Au début, ils ont l’air grands et bizarres, mais dans la plupart des grandes villes européennes, ils font partie de la vie quotidienne et sont utilisés en permanence. Les gens s’y voient maintenant. »

Rob Cummins, directeur général de Wheelworx

M. Cummins prédit que la prochaine génération considérera le vélo cargo comme un moyen de transport normal, soulignant son coût avantageux par rapport à une voiture électrique. Il estime que le gouvernement devrait envisager d’augmenter le montant maximum de 3 000 € pour les vélos cargo afin d’encourager davantage leur adoption et de réduire la circulation automobile.

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