La Californie dévoile son plan d’élimination progressive des nouvelles voitures à essence d’ici 2035

WASHINGTON – La Californie a rendu public mercredi un plan agressif visant à imposer une augmentation constante de la vente de véhicules électriques et à zéro émission, la première étape dans la promulgation d’un premier objectif national consistant à interdire les nouvelles voitures à essence d’ici 2035.

En vertu de la règle proposée, émise par le California Air Resources Board, l’État exigera que 35% des nouveaux véhicules de tourisme vendus dans l’État d’ici 2026 soient alimentés par des batteries ou de l’hydrogène. Moins d’une décennie plus tard, l’État s’attend à ce que 100 % de toutes les ventes de voitures neuves soient exemptes d’émissions de combustibles fossiles principalement responsables du réchauffement de la planète.

Cela marquerait un grand pas. Actuellement, 12,4% des véhicules neufs vendus en Californie sont à zéro émission, selon le conseil.

Si le conseil finalise le plan en août, il pourrait fixer la barre pour l’industrie automobile du pays. La Californie est le plus grand marché automobile des États-Unis et le 10e au monde. En outre, 15 autres États, dont New York, le Massachusetts et la Caroline du Nord, ont déjà suivi les mesures prises par la Californie concernant les émissions d’échappement et pourraient adopter des propositions similaires.

“C’est extrêmement important”, a déclaré Daniel Sperling, membre du conseil de l’air de Californie et directeur de l’Institute of Transportation Studies de l’Université de Californie à Davis. Il a déclaré que la règle proposée, qu’il s’attend à adopter, envoie un signal au marché automobile mondial.

“D’autres pays et d’autres États, ils regardent ce que fait la Californie”, a-t-il déclaré. “Et donc cela se répercutera dans le monde entier.”

La proposition intervient alors que l’agenda climatique du président Biden vacille. M. Biden a signé l’année dernière un décret appelant le gouvernement à essayer de faire en sorte que la moitié de tous les véhicules vendus aux États-Unis soient électriques d’ici 2030. Une législation qui contribuerait à permettre cette transition en allouant des milliards de dollars d’incitations fiscales aux véhicules électriques, cependant, a été bloqué au Sénat. Pendant ce temps, sous la pression d’atténuer les prix élevés du gaz, le président a exhorté les compagnies pétrolières à forer pour plus de pétrole.

Les constructeurs automobiles n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires sur la règle proposée par la Californie. Dans une déclaration commune l’année dernière, Ford, General Motors et Stellantis, le constructeur automobile formé cette année après la fusion de Fiat Chrysler et Peugeot, ont annoncé leur « aspiration commune » à réaliser des ventes de 40 à 50 % de véhicules électriques à l’échelle nationale d’ici 2030.

Mais ils ont besoin du soutien du gouvernement et d’une “suite complète de politiques d’électrification” pour traduire les aspirations en action, ont-ils écrit.

Le transport est la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre et d’autres polluants de la Californie.

La règle proposée par la Californie met en œuvre un décret exécutif que le gouverneur Gavin Newsom a publié en 2020. Selon le plan, 35 % des voitures et camions légers neufs vendus doivent être à zéro émission à partir de 2026. Cela passera à 68 % en 2030, et à 100% en 2035. Le plan prévoit que 20% des nouvelles ventes seront des hybrides rechargeables.

Selon les régulateurs californiens de la pollution atmosphérique, la règle éliminera 384 millions de tonnes métriques d’émissions de gaz à effet de serre entre 2026 et 2040, soit plus que l’État émis de toutes les sources en 2019.

“Ces réductions d’émissions aideront à stabiliser le climat et à réduire le risque de sécheresse grave et d’incendie de forêt et la pollution par les particules fines qui en résulte”, indique le plan de l’État.

Les groupes environnementaux étaient divisés sur le plan. Don Anair, directeur adjoint du programme de transport propre à l’Union of Concerned Scientists, a déclaré que la mesure s’était améliorée depuis une version antérieure. Il l’a qualifiée de “décision climatique la plus importante” que le conseil des ressources atmosphériques de Californie prendra cette année.

Mais Scott Hochberg, un avocat spécialisé dans les transports au Center for Biological Diversity, a accusé la Californie de prendre «une route lente» et, dans un communiqué, a appelé l’État à mettre fin à la vente de véhicules à essence cinq ans plus tôt, d’ici 2030.

M. Sperling a noté que plusieurs défis subsistaient, notamment la construction de bornes de recharge pour les véhicules et la persuasion des consommateurs d’acheter des véhicules électriques. Il a déclaré que les 20 à 30 % restants seraient la partie la plus difficile de la transition et nécessiteraient très probablement de nouvelles politiques et incitations.

« Nous ne pouvons pas amener les gens à se faire vacciner », a-t-il dit. « Pourquoi pensons-nous pouvoir les amener à acheter une voiture électrique ? Cela signifie que nous allons devoir faire preuve de créativité pour rendre ces véhicules attrayants et attrayants pour les consommateurs, même au-delà de ses attributs inhérents. »