- La grève historique des Travailleurs unis de l’automobile est terminée.
- GM a été le dernier des Trois de Détroit à parvenir à un accord de principe lundi.
- Le syndicat a remporté d’importantes victoires en matière de salaires et a mis fin aux salaires progressifs.
Après 46 jours de grève, les Travailleurs unis de l’automobile a déclaré qu’il avait conclu des accords de principe avec l’ensemble des trois grands constructeurs automobiles de Détroit, mettant fin au tout premier arrêt de travail du syndicat dans les trois constructeurs automobiles.
L’UAW a annoncé lundi soir avoir conclu un accord de principe avec GM, le dernier constructeur automobile de Détroit à avoir achevé les négociations. Les dirigeants locaux de l’UAW ont approuvé ce week-end un accord de principe chez Ford, qui sera désormais voté par les membres, et le syndicat a conclu un autre accord samedi chez Stellantis, mettant ainsi fin à la grève.
Les travailleurs d’abord a quitté son travail le 15 septembre à l’expiration du précédent contrat du syndicat. UN stratégie unique connue sous le nom de « grève stand-up », a jeté la préséance par la fenêtre, permettant au syndicat d’ajouter des usines à son action en fonction des résultats à la table de négociation – tout en puisant lentement dans son fonds de grève.
À son apogée, la grève concernait plus de 40 établissements et quelque 46 000 travailleurs.
Les accords de principe, qui doivent encore être approuvés par les membres des trois sociétés, comprennent des gains tels que des augmentations de 25 %, le rétablissement des ajustements au coût de la vie et un raccourcissement du chemin vers un salaire intégral.
Que contiennent les nouveaux contrats de l’UAW ?
Les augmentations de salaire de 25 % d’ici avril 2028 convenues dans les nouveaux contrats portent le salaire maximum à environ 42 dollars de l’heure, selon le syndicat. Cela commence par une augmentation immédiate de 11 % dès la ratification, trois augmentations annuelles de 3 % chacune et une augmentation finale de 5 %. L’UAW a déclaré que le rétablissement des augmentations du coût de la vie, suspendues en 2009, pourrait porter les augmentations totales à plus de 30 %.
Le syndicat avait initialement demandé une augmentation de 40 % et la dernière offre de Ford avant la grève était une augmentation de salaire de 9 % sur quatre ans. Plus récemment, Ford, GM et Stellantis proposaient tous des augmentations de salaire totales de 23 %.
À titre de comparaison historique, le syndicat a déclaré que ses travailleurs ont vu leurs salaires augmenter de 23 % pour toutes les années allant de 2001 à 2022.
Les travailleurs temporaires bénéficieront également d’une forte augmentation de salaire, totalisant 150 % au cours de l’accord. Ces travailleurs bénéficient désormais également de primes de ratification et de chèques de participation aux bénéfices.
Sur la question longtemps déplorée de l’échelonnement des salaires et d’une longue période d’évolution vers le salaire le plus élevé, l’UAW a déclaré que Ford et GM étaient convenus de mettre fin à la plupart des niveaux de salaires qui divisent, un système dans lequel les nouvelles recrues étaient placées sur une échelle salariale moins attrayante. La période de croissance a également été raccourcie à trois ans, contre huit ans auparavant.
Une autre victoire clé du syndicat concerne le droit d’organisation. Les accords avec Ford, GM et Stellantis pourraient donner un coup de pouce à l’UAW alors qu’il cherche à représenter les travailleurs des usines non syndiquées aux États-Unis qui sont exploitées par des constructeurs automobiles étrangers et Tesla, ainsi que des futures usines qui fabriqueront des batteries pour véhicules électriques.
Le syndicat a déclaré que Ford avait accepté de placer les travailleurs d’une future usine de batteries dans le Michigan dans le cadre du contrat-cadre de l’UAW, et que GM avait accepté de le faire avec le travail chez Ultium Cells, une coentreprise entre l’entreprise et LG Energy Solution de Corée du Sud.
Des discussions controversées
Alors que les négociations quadriennales sur le contrat à Détroit comportent toujours des confrontations inconfortables, cette série de négociations syndicales a été particulièrement controversée et imprévisible.
Les négociations reposaient sur inquiétudes concernant les véhicules électriquesleur procédé de fabrication unique qui nécessite moins de main d’œuvre, et leur impact sur la rentabilité des constructeurs automobiles.
Tout au long des six semaines de négociations, les constructeurs automobiles ont déclaré à plusieurs reprises que davantage de concessions et de temps d’arrêt dans les usines céderaient davantage de terrain à des concurrents non syndiqués comme Tesla, où les travailleurs gagnaient déjà beaucoup moins que leurs homologues de l’UAW.
Les dirigeants des constructeurs automobiles se sont montrés irrités par les nobles revendications de l’UAW, qui prévoyaient à l’origine des augmentations de 40 %, et ont parfois reproché au syndicat, pendant la grève, de donner un avantage à leurs concurrents. Les PDG de Ford et de GM, Jim Farley et Mary Barra, ont fait de fortes déclarations publiques tout au long des négociations, critiquant la stratégie du syndicat et les accusant de prolonger inutilement la grève.
De l’autre côté de la table, Fain n’a pas mâché ses mots sur ses adversaires du monde des affaires. Dans ses diffusions hebdomadaires en direct, il a enfilé des vêtements « Eat The Rich » et a accusé les dirigeants des Big Three de mentir, de proposer des offres insultantes et de chercher à diviser les membres les uns contre les autres.
“Chaque fois que ces dirigeants d’entreprise ouvrent la bouche, cela augmente la peur, l’incertitude et le doute parmi les membres”, a déclaré Fain lors d’une récente diffusion en direct.
Ford a été le premier à conclure un accord de principe avec le syndicat le 25 octobre après que les employés aient passé 41 jours en grève. Trois jours plus tard, Stellantis le suivit. Et lundi, GM a été le dernier à signer un accord avec le syndicat et à mettre fin à l’arrêt de travail de 46 jours dans ses installations.
