Les émissions du secteur mondial des transports devraient augmenter jusqu’en 2050, à moins que les dirigeants mondiaux n’introduisent des changements juridiques et réglementaires, a averti l’US Energy Information Administration dans un rapport publié hier.
Selon les politiques actuelles, les États-Unis et le reste du monde n’atteindront pas les objectifs mondiaux de réduction des émissions que les scientifiques jugent nécessaires pour freiner les pires effets du changement climatique, suggère-t-il.
Le transport est le principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis et représente environ un quart des émissions mondiales.
Alors que le rapport prévoyait que les véhicules électriques représenteraient une part importante des ventes d’ici le milieu du siècle dans des régions comme la Chine et l’Europe (environ 80 %), les véhicules électriques ne représenteraient qu’environ 30 % des voitures sur la route, bien loin de ce que les scientifiques et l’agence elle-même a déclaré qu’il était nécessaire d’éviter un réchauffement climatique catastrophique.
Les véhicules électriques représentent actuellement 5% des ventes automobiles mondiales. Ce nombre devrait augmenter à 60% d’ici 2030, a déclaré l’Agence internationale de l’énergie dans un rapport cet été, et la vente de voitures traditionnelles à essence et diesel devrait cesser d’ici 2035 (Fil climatique, 18 mai).
L’augmentation prévue des émissions des transports est due en grande partie à la croissance démographique attendue et à l’augmentation de la consommation d’énergie en Afrique et dans certaines parties de l’Asie, selon le rapport.
Le rapport divise les pays selon qu’ils sont ou non membres de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE). La population des pays non membres de l’OCDE augmente trois fois plus vite que celle des pays membres, selon Michael Dwyer, analyste à l’EIA.
“Donc, la population augmente vraiment le nombre de personnes qui veulent voyager”, a-t-il déclaré.
En outre, il a déclaré que bon nombre de ces personnes, à mesure que leurs revenus augmentent, passent des options de transport en commun telles que les trains et les bus à des véhicules et des avions personnels.
“Il y a donc plus de personnes à voyager et plus de ces personnes voyagent sur des modes moins efficaces”, a déclaré Dwyer.
Aux États-Unis, les véhicules électriques devraient représenter environ 12% du parc automobile d’ici 2050, selon des données distinctes de l’EIA. Ce nombre a été calculé en septembre 2020 avant que le président Biden ne renforce les normes d’émissions et déclare le rétablissement des mandats pour les véhicules à zéro émission.
Pourtant, 12% est bien en deçà de l’objectif de Biden de décarboniser le secteur des transports d’ici le milieu du siècle. Dwyer a également noté que, dans l’ensemble, le paysage réglementaire des véhicules n’a pas beaucoup changé depuis septembre 2020.
“Il y a très peu de différence en termes de véhicules légers américains”, a-t-il déclaré. « Les politiques sont à peu près les mêmes. »
Autre inquiétude : une augmentation du nombre de véhicules électriques peut également signifier que les fabricants détournent leur attention de l’amélioration de l’économie de carburant des véhicules à essence, a déclaré Dwyer.
Le rapport de l’EIA a révélé que même avec une prolifération de véhicules électriques, la production de combustibles fossiles continuerait de croître. C’est en grande partie pour aider à répondre à la charge et à soutenir la fiabilité du réseau compte tenu de l’augmentation de la production intermittente telle que l’éolien et le solaire. Les énergies renouvelables devraient être la principale source de nouvelle production d’électricité.
En fait, sans interventions majeures, la consommation d’énergie devrait doubler d’ici 2050. Alors que la croissance démographique rapide dans certaines parties du monde entraîne l’augmentation de la consommation d’énergie, d’autres facteurs devraient également jouer un rôle. Par exemple, la stagnation énergétique liée au COVID-19 aux États-Unis, au Canada et en Europe ne devrait pas durer.
“Il y a un bras de fer là-bas entre l’efficacité et la demande de voyage”, a déclaré Dwyer. “Il y a donc des pays qui ont des normes d’économie de carburant beaucoup plus strictes, en particulier l’Europe, mais avec le temps, la demande de voyages commence à gagner ce bras de fer.”
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