À mesure que l’adoption des véhicules électriques se développe et que la recharge à domicile augmente, les sociétés énergétiques profitent de l’occasion pour faire preuve de créativité avec des plans énergétiques pour attirer de nouveaux clients. Un exemple est Origin Energy qui a introduit EV Power Up.
EV Power Up est actuellement en phase d’essai/bêta et j’ai été accepté dans le programme hier. EV Power Up est en fait un complément à tout plan existant et, dans mon cas, s’ajoute à notre plan Origin Go Variable.
Quand j’ai couvert pour la première fois EV PowerUp par Origin en décembre, la fonctionnalité phare qui a retenu mon attention était la possibilité de recharger complètement votre Tesla pour seulement 5 $ par jour. Maintenant que j’ai accès et que j’ai suivi l’intégration, je peux partager davantage d’informations.
Admissibilité
Pour être éligible, vous devez être un client d’électricité résidentiel Origin existant et disposer d’un compte enregistré à l’adresse de fourniture.
Vous devez disposer d’un chargeur EV (lire : Tesla) ou EV compatible à l’adresse de fourniture. Il est peut-être possible d’utiliser un Tesla Wall Connector (gen 3) et une autre marque de véhicule électrique, mais vous devrez vérifier auprès d’Origin.
Vous devez télécharger l’application Origin, connecter votre véhicule, terminer le parcours de configuration (c’est-à-dire l’intégration) et permettre à Origin de planifier la recharge de votre véhicule électrique à l’adresse de fourniture.
Avantages
Les avantages du module complémentaire EV Power Up sont partagés, les clients bénéficiant d’un tarif réduit pour recharger leur VE à la maison, et le fournisseur d’énergie étant en mesure d’optimiser l’énergie fournie en équilibrant l’énergie achetée sur le réseau.
Mon prix standard pour l’énergie est de 21 240 c/kWh en heures creuses et de 36 500 c/kWh en heures de pointe.
La recharge de mon véhicule électrique à la maison se fait généralement à ces prix de l’énergie, mais avec le module complémentaire EV Power Up, le prix tombe à seulement 8 c/kWh, soit moins de la moitié du prix hors pointe.
Le mécanisme réel de fourniture de cela signifie que la quantité d’énergie consommée par la recharge de votre (vos) voiture(s) est surveillée et que des crédits sont appliqués à votre compte. J’ai hâte de voir comment cela se répercutera sur les factures futures, mais cela devrait finalement générer des économies significatives.
Intégration
Après avoir reçu l’e-mail d’invitation d’Origin, j’ai suivi le lien pour commencer le processus d’intégration. Cela implique de lier votre compte Tesla à Origin, via un service tiers qu’ils utilisent appelé Enode.
Enode est une plateforme de gestion de l’énergie qui compte plus de 1 000 points de terminaison pour les véhicules, les chargeurs, les batteries, les onduleurs, le CVC et bien plus encore. Il s’agit de la couche middleware qui permet au fournisseur d’énergie (dans ce cas Origin) de se connecter à l’API Tesla et de contrôler la recharge.
Après avoir lu les instructions, c’est assez simple, prenez simplement votre carte-clé Tesla, montez dans votre voiture avec Bluetooth connecté (elle est probablement déjà connectée), assurez-vous d’avoir les informations d’identification de votre compte (et votre MFA) à portée de main et vous pouvez continuer.
Vous devez cocher la case de confirmation en bas de l’écran pour confirmer que vous avez lu les termes et conditions (vous devriez aller les lire).
L’application fait ensuite un excellent travail en expliquant qu’Enode est un partenaire de confiance, ce qui est important étant donné qu’il s’agira d’un nouveau nom pour la plupart des clients. Il est important de lire la description détaillée lorsque vous approuvez les autorisations et met également en évidence les fonctionnalités complètes d’Enode. Conforme SOC 2 Type IIune certification importante qui valide qu’ils traitent correctement les données.
L’étape suivante consiste à connecter votre véhicule et sur cet écran, une liste de 4 marques de véhicules vous est alors proposée. Lexus, Mercedes, Rivian et Tesla. De toute évidence, Tesla est l’option pour moi, mais il était intéressant de voir Rivian répertorié, étant donné qu’ils ne vendent aucun véhicule en Australie à ce stade. Je n’ai également vu cela que comme une prise en charge des véhicules Tesla, mais cela montre que la plate-forme pourrait prendre en charge d’autres marques.
Semblable à l’expérience d’installation d’applications mobiles sur votre téléphone, un écran d’examen des autorisations vous est présenté qui met en évidence ce à quoi le service Origin/Enode aura accès.
- Lire les données du véhicule
- Lire l’emplacement du véhicule
- Contrôler la recharge des véhicules
Vous pouvez appuyer sur chacun de ces éléments pour plus d’informations et encore une fois, je pense qu’Origin fait un excellent travail en détaillant pourquoi chaque autorisation est nécessaire pour que cela fonctionne et quelles données sont demandées (par exemple, des données sur le véhicule).
Après avoir confirmé que vous êtes prêt à continuer, vous vous déplacez ensuite pour connecter votre véhicule. Dans mon cas, j’ai deux voitures sur le même compte Tesla : une Model 3 2019 et une Model Y 2022.
Au fur et à mesure que vous continuez, vous recevez une notification indiquant que « Enode Link a été configuré comme clé pour votre véhicule ». L’écran suivant devrait confirmer que la connexion est réussie.
Le processus d’intégration se termine par un écran intitulé « Nous finissons les choses… » et confirme le fonctionnement du système.
- « Nous avons fixé l’heure de préparation de la recharge à 6 heures du matin. Vous pouvez changer cela comme bon vous semble.
- « Nous chargerons votre batterie jusqu’à la limite de charge définie dans l’application de votre véhicule. »
L’art du plan
Origin comprend que vous souhaitez disposer d’une voiture chargée, prête à partir le matin. Plutôt que de commencer arbitrairement la recharge à des fenêtres spécifiques de pointe/heures creuses, comme entre 22 heures et 7 heures du matin, Origin est capable de déplacer dynamiquement les temps de recharge des véhicules électriques.
L’objectif est peut-être d’avoir un SOC de 80 % à 6 heures du matin, mais pour atteindre ce tarif, au tarif le plus bas pour le client, Origin peut commencer à facturer à 21 heures un jour et à 23 heures le lendemain. En réalité, il s’agit d’une approche bien plus intelligente qu’une heure fixe, tous les jours de l’année.
Tout au long de l’année, un certain nombre de facteurs contribuent au moment où la production et la livraison d’électricité sont les moins chères. En été, les journées sont plus longues avec l’heure d’été, de sorte que la production solaire continue de fournir de l’électricité pendant les heures de pointe (c’est-à-dire entre 17 et 20 heures), tandis que le profil des heures d’ensoleillement beaucoup plus courtes en hiver change complètement la situation.
Après avoir connecté la voiture pour la recharger aujourd’hui vers 10 heures du matin, j’ai remarqué que ma Model 3 est maintenant en charge, ce qui indique qu’Origin a déterminé qu’il est préférable de charger dès maintenant pour atteindre l’objectif de 80 % de SOC d’ici 6 heures du matin demain, pendant la journée, lorsque les énergies renouvelables fournissent une source d’énergie à faible coût. Je m’attends à ce que cela s’arrête plus tard dans la journée lorsque la charge reviendra sur le réseau après 17 heures, puis recommencera pendant la nuit.
L’expérience pour vous en tant que client est simple : rentrez chez vous, branchez-vous et ils s’en occuperont.
Les coûts
Recharger un véhicule électrique à la maison est le moyen le moins cher de conduire. Si vous disposez de l’énergie solaire et que vous êtes chez vous pendant la journée, ce sera le coût de transport en véhicule privé le plus bas, à 0 $ c/kWh (sans compter l’investissement solaire). Ceux qui disposent d’un stockage sur batterie à domicile ont des options supplémentaires, ce qui n’est pas le cas actuellement, donc je ne l’ai pas inclus.
La deuxième meilleure option a été de recharger en utilisant la tarification de l’énergie hors pointe, ce qui permet aux propriétaires de véhicules électriques d’obtenir le coût de recharge le plus bas.
Si nous utilisons une batterie de 80 kWh comme exemple et attendons une session de charge de 0 à 80 % (80 kWh * 0,8), nous obtenons 64 kWh d’énergie nécessaire.
Si le coût de cette énergie n’est que de 0,08 $/kWh, vous ne dépenseriez que 5,12 $ AU (64 kWh * 0,08 $/kWh).
En réalité, vous n’allez pas à un SOC de 0 % tous les jours (incroyablement rare), un calcul plus réaliste serait une charge nocturne de 50 à 80 % du SOC, cela consommerait 40 kWh d’énergie pour récupérer pendant la nuit, ce qui ne coûterait que 3,20 $. Si vous deviez faire cela tous les jours de la semaine, vous dépenseriez un total de 22,4 AUD par semaine.
Comparons cela au coût d’un SUV de taille moyenne standard, l’un des segments de véhicules les plus populaires en Australie.
La taille moyenne d’un réservoir d’essence sur les véhicules populaires suivants est de 57,8 litres. Cela inclut le Toyota RAV4 (~ 55 L), le Honda CR-V (~ 53 L), le Mazda CX-5 (~ 58 L), le Nissan X-Trail (~ 60 L) et le Subaru Forester (63 L).
Le prix moyen de l’essence sans plomb (91 RON) à Melbourne est aujourd’hui de 2,04 dollars australiens le litre. Si nous calculons le coût = volume × prix par litre, nous arrivons à des coûts supérieurs à 100 AUD par semaine pour faire le plein de ces véhicules.
- Toyota RAV4 (55L): 55 L × 2,04 AUD/L = 112,20 AUD
- Honda CR-V (53L): 53 L × 2,04 AUD/L = 108,12 AUD
- Mazda CX-5 (58L) : 58 L × 2,04 AUD/L = 118,32 AUD
- Nissan X-Trail (60L): 60 L × 2,04 AUD/L = 122,40 AUD
- Subaru Forester (63L): 63 L × 2,04 AUD/L = 128,52 AUD
Cela signifie que le coût hebdomadaire de la recharge avec le plan EV Power Up à 8c/kWh, par rapport au ravitaillement d’un véhicule ICE, est compris entre 1/4 et 1/5ème du prix en utilisant le prix de l’essence actuel (celui-ci fluctue).
De toute évidence, un road trip d’un week-end consommerait plus d’énergie et nécessiterait plus d’énergie pour recharger, alors ajoutez 5 $ supplémentaires pour une charge complète et vous êtes toujours en avance.
L’avenir
J’aurai certainement besoin de plus de temps avec le plan avant de confirmer les aspects économiques de cela, mais en théorie, cela devrait réduire considérablement nos coûts de recharge pour nos deux véhicules électriques.
Si cet essai/bêta d’EV Power Up réussit, j’espère qu’Origin pourra ajouter la prise en charge d’un plus grand nombre de marques de véhicules et également l’étendre aux flottes de véhicules commerciaux qui sont également en transition vers les véhicules électriques.
Pour plus d’informations ou pour vous inscrire, rendez-vous sur Énergie d’origine.
