Tesla Inc.
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pourrait chasser de l’Inde, et le pays n’a qu’à s’en prendre à lui-même.
Vendredi, le directeur général de Tesla, Elon Musk, a tweeté que son entreprise n’implanterait pas d’usine de fabrication là où elle n’est pas autorisée à vendre et à entretenir des voitures. Son tweet était une réponse à un utilisateur qui lui posait des questions sur ses projets de fabrication de voitures électriques en Inde.
Au cours des trois dernières années, l’Inde et Tesla se sont disputés sur l’accès au marché et les conditions dans lesquelles Tesla envisagerait d’y fabriquer. Le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi veut que Tesla fabrique des voitures localement dès le départ. M. Musk souhaite une baisse des taxes à l’importation sur les automobiles, qui peuvent atteindre 100 %. Tesla semble vouloir tester le marché avec des véhicules importés avant de s’engager dans une production en Inde.
La réticence de l’Inde à faire des compromis semble à courte vue, car les politiques strictes de contrôle de Covid de la Chine poussent de nombreuses entreprises étrangères à prendre plus au sérieux leur diversification loin des usines mondiales. Le gouvernement indien pourrait craindre que permettre à Tesla d’importer facilement des voitures n’entrave les plans visant à attirer d’autres fabricants de véhicules électriques dans le pays, mais le marché indien de ces véhicules électriques haut de gamme est minuscule.
De plus, l’Inde pourrait être sur le point de perdre face à l’Indonésie, riche en nickel. Le président indonésien a rendu visite à M. Musk au Texas au début du mois de mai. Les commentaires haussiers du ministre indonésien de l’Investissement, rapportés par les médias locaux après la visite, suggèrent que des négociations pour une usine Tesla en Indonésie pourraient être en cours. Le pays d’Asie du Sud-Est a attiré des investissements considérables dans l’espace des batteries de véhicules électriques de la part de LG Energy Solution et de la technologie chinoise contemporaine Amperex. Co.
L’Inde souhaite que les ventes de véhicules électriques représentent 30 % des voitures particulières et 70 % des véhicules utilitaires d’ici 2030, et a dévoilé des incitations à la fabrication ainsi qu’à la demande. Mais malgré le potentiel évident et la croissance rapide, les ventes de voitures électriques restent très faibles pour l’instant : à peine 1 % environ des ventes totales de voitures, bien que les véhicules électriques à deux roues soient plus populaires. Le prix moyen des voitures vendues en Inde est d’environ 926 708 roupies indiennes, soit 12 000 dollars, selon les données de JATO Dynamics, une société d’études de marché automobile, contre un coût moyen de 52 200 dollars pour une Tesla.
L’Inde a certains atouts : une population nombreuse et une main-d’œuvre bon marché. Mais il lui manque des avantages tels que des matières premières abondantes pour les batteries. Et le succès à attirer des investissements d’autres constructeurs automobiles est un sac mitigé jusqu’à présent. Mercedes-Benz prévoit de déployer cette année un EQS assemblé localement, la version électrique de sa berline phare de Classe S. Gué,
cependant, a récemment abandonné son projet de fabriquer des véhicules électriques en Inde.
Si l’Inde rêve de concurrencer l’Asie du Sud-Est, et encore moins la Chine, en tant que plaque tournante des véhicules électriques, elle a besoin d’un marché intérieur important et lucratif ou de politiques favorables à l’exportation. Snober le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde ne compte pas.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a lancé les livraisons des premiers véhicules fabriqués au Texas du constructeur de voitures électriques lors d’un événement “Cyber Rodeo” dévoilant sa nouvelle usine dans la région d’Austin. Musk a déclaré que le pick-up électrique Cybertruck serait construit sur le site à partir de l’année prochaine. Photo : Bob Daemmrich/Zuma Press
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