Genesis est la marque de luxe de Hyundai, créée de la même manière, et pour les mêmes raisons, que Lexus a vu le jour au début des années 1990 en tant que faiseur d’argent de la classe supérieure de Toyota.
Il se cache en marge du marché australien depuis 2017, mais les ventes se sont nettement améliorées depuis la fin de l’année dernière, lorsqu’il a lancé le GV80, un wagon de la taille d’une BMW X5.
Aujourd’hui, le nouveau GV70 fait des affaires dans la catégorie ultra-compétitive des SUV de luxe de taille intermédiaire, où le Q5 d’Audi, le X3 et le X4 de BMW, le NX de Lexus et le Mercedes GLB/GLC s’affrontent.
Directement du manuel Lexus, Genesis vise à mettre le GV70 sur le radar des acheteurs avec des prix inférieurs à ceux de ses rivaux allemands de milliers de dollars et comprenant un luxe et une technologie plus généreux, ainsi que des édulcorants tels que cinq ans d’entretien, un service de ramassage/livraison et un voiture de prêt. Vous obtenez également plus d’efforts pour moins d’argent que n’importe quoi d’autre dans la classe.
La gamme GV70 s’ouvre à 66 400 $ plus les coûts sur route pour le G2.5T, avec un moteur à essence turbo à quatre cylindres de 2,5 litres qui offre une puissance de 224 kW et un couple de 422 Nm. Il atteindra 100 km/h en 6,1 secondes. En comparaison, le X3 de base de BMW est au prix de 71 470 $, utilise un turbo de 2,0 litres qui développe 135 kW/300 Nm et met 8,2 secondes pour atteindre 100 km/h.
Une boîte automatique à huit rapports et une propulsion arrière sont de série; un 2.5T à traction intégrale coûte 68 786 $. La traction intégrale est de série sur le GV70 2.2D à 71 676 $, qui utilise un turbodiesel à quatre cylindres de 2,2 litres de 154 kW/440 Nm.
Le haut de gamme GV70 3.5T Sport, également avec traction intégrale et au prix de 83 276 $, obtient un V6 biturbo de 3,5 litres de 279 kW/530 Nm qui le propulse à 100 km/h en 5,1 secondes. Le X3 M40i de BMW, avec un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres de 285 kW/500 Nm, prend 4,8 secondes et vous coûtera 113 471 $, ce qui équivaut à 10 065 $ de plus par dixième de seconde.
Les touches de luxe du 2.5T/2.2D, généralement absentes chez les rivaux allemands à prix comparables, comprennent une sellerie et des garnitures de tableau de bord en cuir, un toit ouvrant pleine longueur, des sièges avant chauffants et ventilés, un hayon électrique mains libres, des pare-soleil de lunette arrière et commandes de température de climatisation aux places arrière.
Les astuces de fête du GV70 incluent une configuration personnalisée d’authentification par empreinte digitale pour plusieurs conducteurs, des images de navigation en réalité virtuelle et un énorme écran tactile d’infodivertissement de 14,5 pouces.
Malheureusement, sa taille et sa position le rendent difficile à atteindre, et il n’y a pas de commande vocale autonome, vous devez donc utiliser le cadran rotatif central maladroit pour trouver et sélectionner ce que vous voulez, ou connecter votre téléphone via Apple CarPlay ou Android. Auto.
La technologie complète de sécurité de l’aide à la conduite comprend des caméras surround, une alerte d’ouverture de porte lorsque des véhicules s’approchent par derrière et une prévention des collisions en cas de circulation transversale/en sens inverse.
Les options sont simples et coûteuses. Un ensemble Sport Line, au prix de 4 500 $ sur 2.5T et 2.2D, est presque un pur bling, même si vous obtenez des étriers de frein avant à quatre pistons. Le forfait Luxe, à 11 000 $ (6600 $ sur 3.5T) comprend le stationnement télécommandé à l’aide de la télécommande, un siège conducteur qui vous masse les fesses et – obtenez-le – un airbag conducteur « cuir », donc juste avant le moment de l’impact, vous pouvez remercier, vous n’êtes pas sur le point de vous retrouver face à une explosion de plastique bon marché.
Nous avons conduit le 2.5T de base en option avec les packs d’options Sport Line et Luxury. Cela vaut-il 79 400 $ ? Oui et non.
Bien que le 2.5 turbo soit un moteur percutant et volontaire, le GV70 peut sembler lourd et lourd dans les virages serrés, il est entravé par une direction imprécise et peu communicative.
Vous devez le pousser pour provoquer une mauvaise conduite, mais les SUV allemands sont meilleurs dans les virages. Il y a aussi soif, surtout en ville où l’on peut s’attendre à des mi-ados.
Si le confort, le raffinement et la qualité sont des priorités, cependant, le GV70 mérite l’attention et fait partie des leaders de sa catégorie. Sa suspension (non réglable, avec amortisseurs adaptatifs uniquement sur le 3.5T) offre une conduite exceptionnellement douce et bien contrôlée sur des routes en mauvais état, l’habitacle est silencieux et spacieux, les sièges offrent un bon soutien et confortable et les matériaux, l’ajustement et la qualité de finition sont superbes .
Lorsque vous investissez votre argent dans une nouvelle voiture, vous investissez également dans la marque, et chez les concessionnaires, il y a toujours un plus grand risque perçu avec les nouveaux joueurs. Comme dans les premiers jours de Lexus, les valeurs d’échange de Genesis sont légèrement plus faibles que la plupart des rivaux. L’évaluateur de l’industrie Redbook a le GV70 2.5T à 33% de son nouveau prix après cinq ans. Cela s’améliorera à mesure que Genesis trouvera plus de clients, ce qu’elle mérite de faire.
VERDICT 3.5/5
En tant que conducteur, le GV70 n’est pas tout à fait là. En tant que VUS de luxe d’un bon rapport qualité-prix, de haute qualité, c’est un plaisir à posséder, c’est un gagnant.
GENESIS GV70 2.5T VITALS
Prix: 66 400 $ plus sur les frais de route
Moteur: 2,5 litres quatre cylindres turbo, 224 kW et 422 Nm
Garantie/service : 5 ans/km illimité, entretien inclus pendant 5 ans
Sécurité: Huit airbags, freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif, aide aux angles morts et au maintien de la voie, caméras à 360 degrés
Le carburant: 9,8 L/100 km
Cargaison: 542 litres
De rechange: Économiseur d’espace
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