Un groupe de sécurité routière a remis un rapport aux autorités, réclamant un réexamen des autorisations avant un vote crucial au niveau de l’Union européenne prévu le 6 octobre.
Les essais menés cet été en Région bruxelloise sur des véhicules équipés du système FSD (Full Self-Driving) de Tesla mettent en lumière de sérieux dysfonctionnements en matière de sécurité routière. Selon les constatations d’une association de défense des usagers vulnérables, le véhicule a franchi la limite légale dans plus de la moitié des tronçons évalués en zone 30 km/h.
Les excès de vitesse relevés dans les zones 30 à Bruxelles
L’association Johanna.be, active dans la protection des piétons et des cyclistes, a éprouvé le système d’assistance à la conduite de Tesla pendant trois jours au mois de juillet, couvrant environ 400 kilomètres. Les résultats montrent que le système FSD dépassait souvent les limitations de vitesse dans les zones à 20 km/h et 30 km/h. Dans les portions limitées à 30 km/h, la vitesse moyenne s’établissait à 44 km/h, avec des pointes plus importantes lorsque la circulation devenait fluide.
Au-delà de ces dépassements, le système affichait des informations erronées sur l’écran du conducteur superviseur dans la grande majorité des zones 30 testées. Alors que les panneaux routiers indiquaient explicitement une limite de 30 km/h et que le véhicule les reconnaissait visuellement, le tableau de bord affichait de manière erronée une limite autorisée de 50 km/h, induisant ainsi le conducteur en erreur sur la vitesse réglementaire.
Conflits avec la réglementation des rues cyclables et cohabitation urbaine
L’évaluation a également mis en évidence des comportements inadaptés dans les infrastructures dédiées aux mobilités douces. Le dispositif FSD a présenté de graves lacunes dans les rues cyclables, échouant à identifier le régime de circulation en vigueur et engageant des manœuvres de dépassement de cyclistes en dépit de l’interdiction formelle de telles actions par la législation belge.
Cependant, le rapport nuance ces défaillances en soulignant des aspects plus encourageants concernant les interactions directes avec les usagers les plus vulnérables. Durant les observations menées du 20 juillet au 22 juillet, le système a fait preuve de prudence et de courtoisie envers les piétons et les cyclistes, cédant fréquemment la priorité de manière proactive et adaptée. Malgré cette attitude prévenante, l’organisation non gouvernementale estime que ces points positifs ne suffisent pas à contrebalancer les manquements répétés aux limitations de vitesse et aux règles spécifiques des rues cyclables.
Les réactions des autorités et le calendrier européen
Face à ces constats, le groupe belge a transmis son rapport au ministère flamand des Transports ainsi qu’au Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), l’organisme néerlandais d’immatriculation et de homologation, en exigeant un réexamen complet des autorisations concédées au constructeur américain. Pour rappel, la technologie FSD avait reçu le feu vert des Pays-Bas au mois d’avril avant d’obtenir une validation similaire en Belgique au mois de juin pour mener des tests sur route.
Du côté des promoteurs de la technologie, la réponse s’appuie sur le statut d’apprentissage continu du logiciel. Le porte-parole du ministère des Transports du gouvernement flamand a rappelé qu’il s’agit d’un système évolutif qui traite en permanence de nouvelles données, tout en insistant sur le fait que le conducteur reste responsable à 100 %
et doit demeurer constamment prêt à reprendre le contrôle en cas de défaillance du dispositif. Les données communiquées par Tesla soutiennent que la technologie offre un potentiel élevé en matière de prévention des accidents, tandis que plusieurs pays de l’Union européenne, parmi lesquels la Suède, continuent d’exprimer des doutes quant à sa conformité avec les réglementations routières nationales.
L’enjeu réglementaire s’annonce décisif pour les prochaines semaines. L’Union européenne doit se prononcer le 6 octobre afin d’envisager ou non l’élargissement du déploiement de cette technologie d’assistance à la conduite à l’ensemble des États membres.
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