- Le modèle Air de Lucid n’a pas le port de charge NACS natif de la nouvelle gravité
- En conséquence, Lucid propose désormais un adaptateur aux clients
- Mais cela a un coût et des vitesses de chargement
Le fabricant californien EV Lucid a annoncé qu’il offrira aux propriétaires de modèles d’air plus anciens la possibilité d’acheter un adaptateur DC NACS-CCS1 qui permettra aux véhicules de charger à partir du vaste réseau de compresseur de Tesla.
L’adaptateur, qui coûte 220 $ à l’exclusion des impôts, travaillera avec n’importe quel compresseur V3 et supérieur, les propriétaires payant les frais via l’application Lucid, avec une carte de crédit économisée dans leur portefeuille lucide.
Cependant, en raison de l’architecture électrique de haute technologie 924V vantée par l’air lucide, ce qui lui permet de charger à 300 kW ou plus pour les recharges ultra rapides, l’adaptateur en option verra des vitesses de chargement à seulement 50 kW des débouchés de charge de 400 V de Tesla.
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Lucid dit que cela permettra aux conducteurs de gagner jusqu’à 200 miles de portée par heure de charge, ce qui donne aux propriétaires «la tranquillité d’esprit supplémentaire sur la route».
Bien qu’il n’offre pas les vitesses de charge les plus rapides, Tesla possède et exploite plus de 70 000 super-chargeurs à travers le monde, avec près de 40 000 ports trouvés en pointillés aux États-Unis, reliant l’est à l’ouest et le nord au sud.
Le Lucid Air offre déjà une quantité impressionnante de gamme tout électrique, mais son modèle de tournée aérienne 2026 recevra une augmentation de 6%, portant la plage totale estimée en EPA à 431 miles. Le reste de la gamme peut s’attaquer à un mammouth de 512 miles sur une seule charge.
Analyse: les véhicules électriques dépassent le réseau de chargement
(Crédit d’image: Tesla)
L’adaptateur facultatif de Lucid pourrait retirer une poignée de propriétaires d’une liaison sur les voyages les plus longs, mais cela ressemble à une dépense supplémentaire pour pas un avantage énorme – les vitesses de charge de 50 kW ressemblent à une antiquité maintenant.
Mais le problème que de nombreux nouveaux fabricants de véhicules électriques sont confrontés à un réseau de charge existant et sans doute vieillissant qui a été conçu pour l’architecture électrique 400 V.
Porsche a contourné cela avec la capacité de diviser efficacement le pack de son 800 V Macan EV. Bien qu’il s’agisse d’une solution coûteuse qui est finalement transmise au consommateur à des prix élevés d’autocollants.
De même, il y a eu un tollé lorsque Mercedes-Benz a suggéré que son nouveau CLA 800 V ne serait pas en mesure de charger à des prises 400 V, volant potentiellement les propriétaires de la possibilité de se connecter à la vaste gamme de prises héritées encore en service.
Mercedes a expliqué lors du récent lancement que seuls les premiers modèles seraient affectés, déclarant qu’il s’adapterait à un adaptateur aux modèles 2026 qui permettront à la CLA de se charger efficacement à des vitesses plus faibles.
Malheureusement, l’infrastructure mondiale de charge des véhicules électriques a du mal à rattraper le rythme de l’innovation, avec de vastes écarts entre les vitesses de charge offertes dans divers pays et régions.
Même Tesla, qui a sans doute introduit des véhicules électriques dans les masses, a du mal à déployer son réseau de compresseur V4 de 500 kW de prochaine génération de prochaine génération.
