Le résident de Prabowo Sub -Sottino a récemment repris un discours national de longue date sur la construction d’une gigantesque paroi maritime le long de la côte nord de Java. Ce projet est à l’ordre du jour de la National Development Planning Agency (Batortas) depuis 1995.
La baie de Jakarta a été identifiée comme le site principal, le président souligne la nécessité de synergies entre les gouvernements centraux et régionaux, en particulier en encourageant le gouvernement provincial de Jakarta à considérer la contribution de financement pour la phase initiale du projet. Pour ce projet, la fiction de Prabowo indique non seulement un programme ambitieux des infrastructures nationales, mais aussi un message puissant: cette mégagie est là pour rester.
Ce message diffère à peine de l’esprit derrière le développement de la nouvelle capitale de l’Indonésie Nusantara. Le gouvernement a longtemps promu Nusantara comme symbole du développement équitable et de l’avenir de la nation. Les partisans du transfert de la capitale ont mentionné les défis urbains complexes de Jakarta, tels que les inondations chroniques, la congestion du trafic et l’urbanisation excessive, comme des raisons de déplacer le centre politique ailleurs.
Cependant, déplacer le capital n’est pas un effort à court terme. Alors que la construction initiale a commencé, le transfert des fonctions du gouvernement essentiel, le développement des infrastructures de soutien et la formation d’un écosystème social et économique complet nécessiteront des décennies pour établir. Cependant, le gouvernement exprime la confiance que Nusantara deviendra le centre politique d’Indonésie d’ici la fin de 2028, en tant qu’allocation des états financiers pour sa prochaine phase de construction, pour la période 2025-2029, a été garantie. Par conséquent, Nusantara continuera de progresser, quel que soit son rythme.
Malgré les diverses dynamiques en jeu, elle pose à plusieurs reprises une question importante: une fois que Nusantara est officiellement établie, Jakarta sera-t-elle vraiment partie? La réponse la plus raisonnable à ce stade est « ce n’est pas une possibilité ».
À près de cinq siècles, Jakarta a non seulement incarné l’histoire de la nation, mais a également évolué dans l’épicentre de la dynamique économique, gouvernementale et culturelle. Son infrastructure moderne, y compris les systèmes MRT et LRT, les routes à péage du centre-ville, l’aéroport international de Soekarno-Hatta et le port de Tanjung Priok, démontrent clairement son rôle de ville mondiale. Pendant longtemps, Jakarta a été la puissance économique de l’Indonésie, accueillant plus de 70% de la circulation monétaire du pays et contribuant au-delà de 17% au PIB national. Sa population dynamique, diversifiée et guidée intellectuellement a longtemps alimenté la croissance nationale.
En outre, il abrite le siège de l’État, des sociétés multinationales, des ambassades étrangères et des organisations internationales. Cette centralité économique ne peut pas être facilement remplacée par une ville construite à partir de zéro. Malgré cela, cette vitalité existe avec des défis urbains profondément enracinés. La congestion, la pollution, les inondations et les inégalités sociales continuent de peser sur l’inhabitude de la ville et sur la durabilité à long terme.