Le troisième budget du gouvernement travailliste de Minns est celui de la consolidation, de la gestion minutieuse, du pincement des centimes et des dépenses modestes. Ce budget plaira aux agences de notation et à ceux qui apprécient la note AAA de la Nouvelle-Galles du Sud.
Mais ce n’est pas pour ceux qui espéraient voir une vision audacieuse de la Nouvelle-Galles du Sud ou de grands pas en avant pour faire face à certains des problèmes les plus urgents de l’État et les plus urgents de l’État: une crise du coût de la vie, une crise du logement, une urgence climatique et d’autres défis environnementaux.
Aucun nouveau projet d’infrastructure majeure n’a été annoncé et de nouvelles mesures pour aider à stimuler les investissements privés dans le logement et à augmenter le nombre de transactions dans l’État sont modestes.
Pour être juste, le gouvernement a annoncé un forfait majeur dans le budget de l’année dernière pour aborder le logement social: 5,1 milliards de dollars sur quatre ans. Le programme construira 8 400 logements de logements sociaux (6 200 nouveaux et 2 200 remplaçants).
Maintenant, le trésorier, Daniel Mookhey, dit qu’il tourne son esprit pour stimuler les investissements du secteur privé dans le logement.
L’industrie du développement se plaigne depuis longtemps des prélèvements que NSW impose aux nouveaux logements, ce qui, selon elle, fait de la construction en Nouvelle-Galles du Sud le plus cher du pays.
Dans ce budget, le gouvernement a accepté de renoncer aux 12 000 $ par lot si les développeurs fournissent une infrastructure en nature, tels que des lots pour les écoles et les routes. Ceci est potentiellement risqué, étant donné que certains développeurs ont réellement fourni ce qu’ils ont promis. Il suffit de demander aux résidents de Wilton, sur la frange sud-ouest de Sydney, qui a emménagé sans système d’égouts approprié.
La garantie de pré-vente annoncée dans ce budget signifie que le gouvernement utilisera son bilan pour garantir efficacement d’acheter 5 000 logements hors plan pour aider les développeurs de niveau intermédiaire à gagner en finance pour les projets. La garantie est essentiellement sans coût, sauf si les prix de la propriété baissent précipitamment. Il est plafonné à 1 milliard de dollars, ce qui le rend modeste.
Mookhey dit qu’il débloquera 15 000 nouvelles maisons et aidera les développeurs souhaitant construire six à neuf étages dans les zones de développement axées sur le transport à moins de 400 mètres des stations.
Pourtant, la population de Sydney continuera de croître. Sans un plan d’infrastructure cohérent pour suivre le rythme, le type de problèmes qui assaillit le gouvernement du travail Carr au cours de ses dernières années – des routes congestionnées, des trains qui ont brisé et surpeuplé les transports publics – reviendront hanter le gouvernement de Minns ou quiconque est au pouvoir.
La tendance des investissements des infrastructures est en baisse. Il a atteint un pic de plus de 30 milliards de dollars en 2023-24 et 2025-2026, mais tombera à 28 milliards de dollars en 2028-2029.
Mookhey a reconnu que l’infrastructure hydrique de Sydney vieillit et a promis plus d’investissements. Regardez cet espace, après que Ipart rapporte en octobre sur les prix de Sydney Water.
En ce qui concerne l’énorme défi de la transition énergétique et atteignant l’objectif de réduction des émissions de l’État de 50% par rapport aux niveaux de 2005 d’ici 2030, l’État prend terriblement en retard.
Le budget ne contient pas de nouveaux programmes pour stimuler l’énergie solaire ou les batteries – bien qu’il y ait des dépenses supplémentaires sur les lignes de transmission pour les zones d’énergie renouvelable. Mookhey souligne également l’investissement dans l’installation du port de Newcastle, qui, selon lui, sera utilisée pour gérer des éoliennes massives.
Dans l’intervalle, le budget révèle les coûts énormes des inondations récentes, qui ont augmenté les allégements en cas de catastrophe de 1 000% au cours des six années qui ont suivi les feux de brousse 2019-20.
Sur le coût de la vie, il n’y a rien non plus.
Toll Relief sera épuisé pour les automobilistes de Sydney avant le 1er janvier. Mookhey est au milieu d’une négociation difficile avec l’opérateur de péage privé Transurban, qui détient 80% du réseau routier privatisé de Sydney, et sans surprise ne veut pas prendre une coupe de cheveux sur ses revenus lucratifs de péage.
Le résultat probable sera des péages plus élevés sur le pont Harbour et la banlieue orientale de Sydney, avec quelques coupures dans l’ouest de la ville. Mais ce ne sera pas facile, avec l’indexation intégrée dans les accords actuels.
Mookhey soutient qu’en stimulant les salaires du secteur public, il aide à réparer le pouvoir d’achat des ménages et que c’est sa contribution à des secours, le gouvernement fédéral responsable de la part du lion du soutien au coût de la vie.
Mais alors que le budget montre l’inflation en Nouvelle-Galles du Sud, les ménages de Sydney sont toujours aux prises avec la vie dans la ville la plus chère du pays.
Et sur l’environnement, le budget est particulièrement décevant: pas de financement supplémentaire pour réaliser le Grand Parc national de Koala.
Heureusement, ce n’est pas une année électorale. Mookhey était timide lorsqu’on lui a demandé s’il gardait sa poudre au sec.
Au lieu de cela, il espère que des dépenses modestes en innovation, des plans pour un nouveau studio de cinéma et une voie rapide pour les entreprises souhaitant investir dans NSW – la Investment Delivery Authority – garderont les affaires douces.
Les citoyens de NSW n’auront qu’à attendre.