Les enquêteurs enquêtant sur le crash mortel d’Air India qui ont tué 260 personnes le mois dernier se concentrent sur les actions de l’équipage du cockpit, avec des évaluations précoces indiquant aucune faute apparente avec le Boeing 787 Dreamliner.
Les résultats préliminaires suggèrent que les commutateurs qui contrôlent le débit de carburant vers les moteurs jumeaux de l’avion ont été désactivés peu de temps après le décollage, ce qui a fait perdre la poussée du jet, selon des sources familières avec le côté américain de l’enquête.
Dans l’aviation, les commutateurs sont utilisés pour démarrer ou arrêter les moteurs et sont généralement laissés pendant le vol.
On ne sait toujours pas pourquoi ils ont été désactivés, et les enquêteurs se sont demandé s’il était délibéré, accidentel ou corrigé trop tard.
Selon un rapport du Wall Street Journal, un signe potentiel que les commutateurs étaient désactivés était le déploiement du système d’alimentation d’urgence de l’avion, une turbine à air RAM ou un rat.
Bien qu’un rapport préliminaire ait été soumis aux autorités indiennes, il a été signalé qu’il n’y a aucune obligation de le libérer au public.
La tragédie le mois dernier a coûté la vie à 169 passagers indiens à bord, 53 Britanniques, sept portugais et un Canadien, ainsi que 12 membres d’équipage et n’ont laissé qu’un seul survivant – British National Vishwash Kumar Ramesh, 40 ans.
Au moins 38 personnes ont également été tuées sur le terrain alors que le Boeing 787-8 Dreamliner condamné est tombé dans une zone résidentielle quelques instants après le décollage.
Les enquêteurs se concentrent sur les actions de l’équipage du cockpit, les premières évaluations n’indiquant aucune faute apparente avec le Boeing 787 Dreamliner
Air India a déclaré que le capitaine du vol, Sumeet Sabharwal, avait plus de 10 000 heures d’expérience dans le gardien de vol ou des avions plus grands
Le copilote Clive Kunder a également eu plus de 3 400 heures d’expérience en vol, selon Air India
Air India, la plus ancienne compagnie aérienne du pays, a tenté de revitaliser ses opérations après plusieurs années sous le contrôle du gouvernement.
La compagnie aérienne affirme que le capitaine Sumeet Sabharwal, qui pilotait l’avion, avait plus de 10 000 heures d’expérience sur des jets à corps large, tandis que le copilote Clive Kunder avait enregistré plus de 3 400 heures.
L’accident a marqué le premier incident mortel impliquant un Dreamliner et a été un revers majeur pour Boeing, qui est confronté à un examen minutieux sur ses normes de sécurité des avions.
Le US National Transportation Safety Board aide à l’enquête dirigée par les Indiens, tandis que la Federal Aviation Administration, Boeing et GE Aerospace fournissent un soutien technique.
Les rapports indiquent qu’il y a eu des tensions qui ont été construites entre les responsables américains et indiens.
L’un des plus grands points de discorde est le retard dans l’accès et l’analyse des boîtes noires de l’avion.
Les Américains ne sont pas satisfaits du rythme lent auquel les données sont extraites de la voix et des enregistreurs de données du cockpit.
L’équipe américaine à un moment donné a même envisagé de se retirer de la sonde avant de décider finalement de continuer. Les enquêteurs américains sont depuis rentrés chez eux.
Vishwashkumar Ramesh était le seul passager à avoir survécu à la tragédie
L’avion s’est écrasé dans une auberge étudiante près de l’aéroport peu de temps après avoir décollé
Il y a eu une tension signalée entre les enquêteurs indiens et américains
Le Dreamliner, qui a été livré pour la première fois à Air India en 2012, a été utilisé pour de nombreuses routes internationales.
Bien que les responsables se soient initialement concentrés sur les commutateurs de contrôle du carburant, ils ont averti que rien n’a encore été exclu.
Des images déchirantes de l’accident montre comment l’avion, en l’air, est tombé dans une zone animée et tuant également 19 personnes sur le terrain à Ahmedabad le 12 juin.
Survivant unique Vishwash Kumar Ramesh avait été dans le pays lors d’un voyage d’affaires avec son frère Ajaykumar, 35 ans, avant qu’ils ne montent à bord du vol condamné en voyageant d’Ahmedabad à Gatwick jeudi.
Dans ce qui a été décrit comme un miracle, Viswash – assis en 11A par la sortie – a survécu, mais son frère qui était assis de l’autre côté de l’allée dans le siège 11J a péri dans l’explosion de la boule de feu.
Avant la découverte du survivant britannique, les autorités ont déclaré qu’elles pensaient que personne n’avait échappé au vol vivant.
Il y avait 53 ressortissants britanniques à bord ainsi que 159 ressortissants indiens, sept citoyens portugais et un Canadien.
Onze des personnes à bord étaient des enfants, dont deux nouveau-nés.
Ajaykumar Ramesh (à gauche) décédé dans l’accident d’avion et son frère Viswash Kumar Ramesh (à droite), qui a miraculeusement survécu
Des images étonnantes ont montré que Vishwar s’éloignait de la scène avec des blessures visibles à son visage
Raxa Modha (à gauche) était sur le vol condamné si tragiquement décédé dans l’accident jeudi
Akeel Nanawaba (à gauche), 36 ans, sa femme Hannaa (à droite), 30 ans, et leur fille de quatre ans Sarah rentraient chez elle d’une célébration familiale de cinq jours lorsque l’Air India Dreamliner s’est écrasé peu de temps après le décollage. Ils sont également morts dans la tragédie
Jamie Greenlaw-Meek, 45 ans, (à droite) et son mari Fiongal, 39 ans, vivaient à Londres, dirigeaient une société de style de vie et de style de vie sain appelé The Wellness Foundry et étaient en Inde en vacances. Ils sont également morts dans le vol malheureux
Le jet de Boeing s’est écrasé peu de temps après le décollage de l’aéroport d’Ahmedabad au Gujarat vers 13 h 40 (0810 GMT), ont déclaré des responsables.
Ahmedabad, la principale ville de l’État du Gujarat indien, abrite environ huit millions de personnes, et l’aéroport très fréquenté est entouré de zones résidentielles densément emballées.
Les données préliminaires de suivi des vols de Flightradar24 révèlent que l’avion a atteint une altitude de seulement 625 pieds après le décollage – une hauteur bien en dessous de la norme pour un avion commercial plusieurs minutes de départ.
Selon les journaux de données enregistrés à 30 secondes, les intervalles ont montré que l’avion restait sur le sol ou fit un taxi lentement pendant plus de quatre minutes après sa première inscription sur des trackers publics.
L’avion a décollé et a atteint 625 pieds, mais aucun autre gain d’altitude n’a été enregistré avant l’accident.
La direction générale de l’aviation civile de l’Inde a déclaré que l’avion avait envoyé un appel de Mayday quelques instants avant le déploiement de la tragédie.
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2025-07-11 16:53:00
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