Le service doit s’asseoir : actuellement Mercedes-Benz ne fait pas partie des dix premiers des statistiques d’approbation allemandes avec aucune de ses voitures électriques, et elle ne semble pas non plus sur d’autres marchés. Les studtgarters veulent changer cela avec le GLC Eq. Les éléments constitutifs importants pour cela devraient fournir une architecture de zone d’électronique et l’approvisionnement en énergie de durée.
Selon les chiffres de la Federal Motor Transport Authority, le GLC avec un moteur à combustion interne avec 23 625 pièces est le modèle le plus vendu de la marque au cours de l’année en cours. Au cours de la dernière année, seule la Classe E était avant le 32 335 GLC. La première version électrique a toujours l’ajout “avec la technologie EQ”. Mais le fabricant devrait bientôt abandonner cela et se concentrer sur les noms de type traditionnels. L’architecture électrique Mercedes-Benz (MB.EA) est également nouvelle pour le GLC. La plate-forme est une étape importante pour le fabricant, car vous utiliserez les modèles à venir de la classe E et S électrique.
De plus, le GLC est probablement le dernier modèle responsable du membre du conseil technologique Markus Schäfer. Schäfer a déjà atteint la limite d’âge interne à l’âge de 60 ans et son contrat expire en mai 2026. Après une prolongation, il ne regarde pas actuellement, rapporte la semaine de l’automobile du magazine spécialisé. La recherche d’un successeur a déjà commencé. Schäfer est responsable du développement technique depuis 1990 et est responsable du développement technique depuis 2019. Il a conduit l’usine numérique 56, le pilote Drive au niveau 3, le système d’exploitation MB.OS et les véhicules de test EQ XX.
La batterie utilise un système de 800 volts. Cependant, la mémoire avec 94 kWh a une contenu énergétique plus faible que chez le concurrent de Munich BMW IX3. Le GLC peut être chargé avec un courant direct allant jusqu’à 330 kW. Le temps de chargement de 10 à 80% ne peut pas encore être trouvé dans les documents du fabricant. Environ 22 minutes sont considérées comme probables. Mercedes indique que jusqu’à 303 km de portée peut être rechargée en dix minutes. Trois restrictions : La batterie doit être à la température de fonctionnement et l’infrastructure de charge doit être en mesure de livrer au moins 330 kW. De plus, cette plage s’applique bien sûr dans le WLTP – la plage de pratique devrait également être un peu plus bas ici.
Il est également difficile de savoir si le GLC charge des chargeurs rapides plus anciens avec une tension de 400 volts en Allemagne. Mercedes-Benz veut installer le convertisseur DC CC correspondant spécifique au pays. Ils ne révèlent pas encore à quoi cela ressemble pour l’Allemagne. Au CLA, il y a eu beaucoup de critiques pour le saut des colonnes de 400 volts. Pour les commandes du printemps 2026, le fabricant propose le convertisseur de la CLA en option – une manière inhabituelle.
Tout comme BMW, Mercedes-Benz met une architecture de zone avec quatre ordinateurs au GLC. La CLA est basée sur l’architecture modulaire Mercedes (MMA). Le fait qu’une autre architecture soit utilisée avec les prochaines surprises de voiture électrique. Mais dans la conversation avec Heise Cars, Schäfer appelle un terrain d’entente entre les deux plates-formes : “Batterie, moteurs électriques, technologie de charge et MB. Le MMA est destiné à des modèles compacts et de taille moyenne, et il fonctionne également avec des entraînements hybrides et combustion.
Le plus grand GLC 400 4Matic est alimenté par un moteur PSM auto-développé avec une boîte de vitesses à deux vitesses sur l’essieu arrière. En raison de l’efficacité plus élevée, Mercedes s’appuie sur le décalage des engrenages. Dans cette version à traction intégrale, une soi-disant “unité de déconnexion” sépare le deuxième moteur PSM de l’essieu avant, de sorte qu’il n’y a pas de pertes de remorquage à l’état d’inactivité. Les performances du système sont de 360 kW et la vitesse de pointe est de 210 km/h.
Au GLC, trois choses attirent l’attention : le gril brillant, les 162 étoiles brillantes dans le toit panoramique non ouvert et le grand écran sur toute la largeur du tableau de bord. Avec 942 points de lumière LED dans le gril facultatif, les animations peuvent être passées à la salutation, au départ et à la charge. Que cela fonctionne également en couleur reste ouvert, les vidéos précédentes ne montrent que la lumière blanche. Il reste également clair ce que fait le grill en conduisant. Selon le type de type UNEC, la lumière à l’avant ne doit pas être confondue avec les feux debout ou de jour. De plus, il ne doit pas éblouir. En termes de taille, la KBA pourrait être difficile avec un permis. D’un autre côté, par exemple, BMW et Skoda éclairent déjà des parties de l’avant de certaines voitures.
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