McLaren a décroché son 10e titre de champion du monde des constructeurs en Formule 1, devançant ainsi Williams au classement historique et se positionnant comme le deuxième constructeur le plus titré derrière Ferrari. Cette victoire, acquise avec six courses d’avance sur la fin du championnat 2024, témoigne d’une saison exceptionnelle pour l’écurie britannique.
La performance de McLaren est d’autant plus remarquable qu’elle intervient dans une saison initialement présentée comme l’une des plus compétitives depuis plusieurs années. L’équipe a su tirer son épingle du jeu grâce à sa monoplace MCL39, qui a démontré une supériorité notable en termes de vitesse en virage, notamment dans les courbes moyennes, les plus fréquentes sur le calendrier, et d’utilisation des pneumatiques.
Les pilotes Lando Norris et Oscar Piastri ont dominé la saison, remportant ensemble 12 des 18 courses disputées à ce jour : sept victoires pour Piastri et cinq pour Norris. Leur succès contraste avec la saison plus difficile de Sergio Pérez chez Red Bull, qui, malgré deux victoires initiales, n’a pas pu maintenir le rythme.
Si la voiture de McLaren n’a pas affiché la même domination écrasante que la Red Bull de 2023 – qui avait remporté toutes les courses sauf une – elle a su capitaliser sur la constance de ses deux pilotes. L’écurie a également su faire preuve d’audace en introduisant des changements significatifs en cours de saison, comme l’explique Andrea Stella, directeur de l’équipe :
« Il y a eu beaucoup d’innovation appliquée à la voiture de l’année dernière, et cela a nécessité pas mal de courage à un moment donné de la saison 2024 pour s’engager dans la quantité de changements que nous avons appliqués pour passer de la voiture 2024 à la voiture 2025. »
Stella souligne que ces innovations ont mis à l’épreuve les connaissances et les compétences de l’équipe : « Je parle de courage, parce que notre compréhension de l’ingénierie, notre exécution d’ingénierie a été contestée au point de la pointe de nos connaissances. »
La MCL39 se distingue également par son esthétique, avec des lignes élégantes particulièrement appréciées vues de profil ou de trois quarts arrière. Bien qu’elle ne soit pas parfaite – elle présente quelques faiblesses en matière de freinage, de traction et sur les portions de piste accidentées – elle s’avère être la voiture la plus efficace en moyenne, grâce notamment à une conception innovante de ses suspensions avant et arrière, optimisant la stabilité aérodynamique, et à un système de refroidissement plus compact et performant.
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