Publié le 26 octobre 2025 à 14h53. L’Association des pilotes de ligne de l’Inde s’inquiète d’une récente décision de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) qui prolonge les durées maximales de service des pilotes sur les Boeing 787 Dreamliner, craignant une augmentation des risques liés à la fatigue.
- L’association critique l’allongement des durées de vol et de service (FDTL) pour les équipages de deux pilotes sur les Boeing 787.
- Elle souligne que cette décision pourrait compromettre la sécurité des vols en favorisant les erreurs dues à la fatigue.
- Les pilotes pointent également du doigt une restriction sur l’inclinaison des sièges des commandants de bord, qui réduit l’efficacité du repos pendant les vols long-courriers.
L’Association des pilotes de ligne de l’Inde (ALPA-India) a adressé une lettre à la DGAC ce dimanche pour exprimer ses préoccupations concernant l’extension récente des limites de temps de service de vol (FDTL) pour les pilotes de Boeing 787 Dreamliner. L’association estime que cette modification, qui augmente la durée maximale de vol de 10 heures à 10 heures 30 et la durée maximale de service (FDP) de 13 heures à 14 heures, constitue un “problème de sécurité opérationnelle grave”.
Selon les pilotes, cette extension crée un “scénario propice aux erreurs induites par la fatigue”. La FDP, qui correspond à la durée pendant laquelle un membre d’équipage est en service, du début de la préparation du vol jusqu’à l’arrêt complet de l’appareil à l’arrivée, est un facteur clé dans la gestion de la fatigue. L’ALPA-India craint que l’allongement de ces durées ne dépasse les seuils de sécurité établis.
La lettre adressée à la DGAC fait également référence à une consigne de navigabilité (CN) émise par la Federal Aviation Administration (FAA) américaine (FAA-2024-0218). Cette consigne limite la fonction d’inclinaison du siège du commandant de bord sur les Boeing 787 pour des raisons de sécurité. L’association explique que cette restriction a un impact direct sur la qualité du repos de l’équipage pendant les vols long-courriers, car elle rend plus difficile l’adoption d’une position confortable pour dormir.
Les pilotes soulignent que d’autres compagnies aériennes à travers le monde ont réagi à cette consigne en augmentant les effectifs pour assurer un repos adéquat des équipages. Ils regrettent que la DGAC ait choisi une approche différente, en prolongeant les FDTL pour les opérations en équipage de deux pilotes sur les B787.
« Cette restriction a eu un impact direct et grave sur la qualité du repos de l’équipage pendant le vol. »
Association des pilotes de ligne de l’Inde
L’ALPA-India rappelle que les réglementations actuelles concernant les limitations du temps de service de vol ont été établies sur la base de recherches approfondies sur la fatigue humaine et ses conséquences opérationnelles, conformément aux recommandations de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). L’association met en garde contre le risque de dégradation des performances liée à la fatigue et affirme qu’il n’y a pas de pénurie de pilotes en Inde qui justifierait une telle extension des FDTL.
Enfin, l’association exprime son inquiétude quant à la priorité accordée par la DGAC à la commodité des opérateurs aériens et des compagnies aériennes commerciales au détriment de la sécurité des vols.
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