La Formule 1 s’apprête à abandonner un dispositif controversé, le DRS (Drag Reduction System), initialement conçu pour faciliter les dépassements, mais qui sera remplacé par un nouveau système de « push-to-pass » à partir de 2026. Cette évolution intervient après que les réglementations actuelles, censées rendre le suivi plus aisé, n’aient pas atteint leur objectif.
L’idée du DRS, introduit par la suite, était de pallier les difficultés de dépassement inhérentes à l’aérodynamique des monoplaces de F1. En effet, l’air turbulent généré par une voiture en tête perturbe l’écoulement sur la voiture suivante, réduisant son adhérence et rendant difficile l’approche. Le DRS visait à simuler un sillage, offrant un avantage en ligne droite à la voiture qui suit. L’objectif n’était pas de rendre les dépassements systématiques, mais simplement de les rendre possibles.
Si l’équilibre recherché n’a pas toujours été atteint – certains estimant que le DRS a parfois facilité les dépassements de manière excessive – il était initialement prévu que ce dispositif ne soit qu’une solution temporaire. Avec l’introduction de la réglementation de 2022, l’espoir était qu’il puisse être abandonné, car les nouvelles voitures étaient censées permettre un suivi plus aisé. Cependant, il est rapidement devenu évident que ce ne serait pas le cas.
Le changement de réglementation de 2026 introduit donc un nouveau système, le « push-to-pass », qui permettra aux voitures en situation de dépassement de bénéficier d’un supplément de puissance électrique. Ce dispositif, jugé par certains encore plus artificiel que le DRS, soulève des questions quant à son efficacité et à son impact sur la compétition. L’évolution ne découle pas d’un échec du DRS en soi, mais de la nécessité d’adapter les aides aérodynamiques aux nouvelles exigences énergétiques des voitures et de leurs moteurs hybrides.
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