Publié le 19 novembre 2025 à 17h55. Le Salon de Milan 2025 a laissé en suspens certaines attentes des passionnés de moto, avec l’absence remarquée de modèles très attendus. Retour sur les “jouets” demandés aux constructeurs, qui n’ont pas encore trouvé leur place sur le marché.
- Honda devait dévoiler une GB500, mais le projet semble reporté à 2027.
- BMW n’a pas présenté de M 1300GS, malgré le succès de ses modèles M en automobile et en moto.
- Kawasaki continue de surprendre avec des projets audacieux, comme un trois cylindres deux temps suralimenté.
- Yamaha pourrait bientôt lancer une Ténéré 900 dotée d’un moteur trois cylindres de 105 chevaux.
L’innocence et l’imagination sont des qualités essentielles, comme le soulignait George Bernard Shaw :
« On n’arrête pas de jouer parce qu’on est vieux, mais on est vieux parce qu’on a arrêté de jouer. »
George Bernard Shaw
Cette philosophie semble s’appliquer également au monde de la moto, où l’attente de nouveaux modèles est souvent teintée de rêves et d’espoirs.
Plusieurs motos, dont l’arrivée était pressentie, n’ont pas fait leur apparition au Salon de Milan 2025. Ces projets ne sont pas pour autant abandonnés, mais restent pour l’instant dans un état d’incertitude.
La Honda GB500, dont on annonçait la sortie prochaine, n’a pas été dévoilée. Le passage à une cylindrée de 500 cm³ (environ 30,5 pouces cubes) aurait nécessité d’augmenter le diamètre du cylindre de 70 à 94 millimètres (environ 2,75 à 3,7 pouces), une modification réalisable grâce à la configuration monocylindre. Il faudra peut-être attendre 2027 pour voir ce modèle prendre forme.
Du côté de BMW, l’absence de la M 1300GS a déçu les amateurs. L’acronyme “M”, qui signifie Motorsport (sport automobile), désigne les versions les plus sportives de la marque bavaroise, notamment en automobile. BMW propose déjà les M 1000 RR, M1000R et M 1000 XR. Une version trail avec le label “M”, la BMW M 1300GS, manquait à l’appel.
Kawasaki, bien que quatrième constructeur japonais en termes de volume de ventes, se distingue par son audace et son penchant pour l’innovation. Alors que Honda explore des pistes plus conventionnelles, Kawasaki ose des concepts tels que des modèles suralimentés, hybrides ou autres. L’idée d’un trois cylindres deux temps suralimenté peut sembler audacieuse, mais qui, sinon Kawasaki, pourrait relever ce défi ?
Après Kawasaki, Yamaha est peut-être le constructeur japonais le plus enclin à prendre des risques, que ce soit en développant un tricycle trois cylindres de 900 cm³ ou un prototype piloté par un robot (Motobot). Yamaha a parfois la capacité de transformer les rêves des fans en réalité. Un Yamaha Ténéré 900 équipé d’un moteur trois cylindres de 105 chevaux et pesant 210 kg à sec pourrait bien voir le jour.
Yamaha, à vous de jouer !
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