Publié le 26 octobre 2024 à 14h35. Un accident de train de marchandises survenu près d’Arna, en Norvège, en mars dernier est dû à une série de négligences et d’erreurs de procédure, révèlent les conclusions d’une enquête approfondie. L’incident, qui a causé des dommages estimés à près de 80 millions de couronnes norvégiennes (environ 7,3 millions d’euros), a conduit à la rupture du contrat de travail du conducteur.
- Le train de marchandises de 816 tonnes a déraillé à l’entrée du tunnel d’Arnanipa le 22 mars 2024, causant des dégâts matériels importants.
- L’enquête du Bureau national d’enquête sur les accidents (SHK) a mis en évidence un manque quasi total de puissance de freinage.
- Une erreur de procédure, combinée à un manque de vérifications, est à l’origine de l’accident.
L’enquête du SHK a révélé que la ligne principale de freinage entre les wagons et la locomotive avait été involontairement laissée ouverte après une correction d’erreur au terminal de Bergen. Cela signifiait que les freins des wagons n’étaient pas activés par la locomotive, une situation extrêmement dangereuse.
« Cela signifiait que les freins des wagons n’étaient pas autorisés depuis la locomotive »,
Ida Hogganvik Grøndahl, directrice du département des chemins de fer au sein du Bureau national d’enquête sur les accidents
Selon le rapport, les freins avaient été relâchés dans le cadre d’une opération de maintenance, mais l’équipe n’a pas pensé à les réactiver avant le départ. De plus, aucune vérification de freinage n’a été effectuée avant le départ, contrairement aux procédures en vigueur. Un test de freinage partiel a été réalisé en cours de route, mais il n’a pas permis de détecter le problème car il a été effectué en montée, où la locomotive seule était capable de ralentir le convoi.
Face à la gravité de la situation, Onrail, l’entreprise ferroviaire, a mis fin au contrat de travail du conducteur.
« Les procédures ont été rompues, c’est très triste avec les erreurs humaines et cela a eu pour conséquence que la relation de travail est désormais terminée. Nous sommes très heureux que ni le conducteur ni d’autres personnes n’aient été grièvement blessés. La sécurité est la chose la plus importante pour nous en tant que compagnie ferroviaire. »
Henning Aandal, directeur général d’Onrail
L’enquête a également souligné que plusieurs facteurs ont contribué à l’accident. La correction d’erreur n’était ni planifiée, ni suivie par une procédure standardisée, et le chef de train avait été sollicité pour accélérer le départ pendant que le pilote effectuait la correction. Selon Grøndahl, les erreurs et les oublis sont plus susceptibles de se produire dans des tâches routinières, complexes ou mal organisées, surtout en cas d’interruptions.
Le train a continué sur environ 75 km/h jusqu’à la gare d’Arna, où il a été dévié sur une voie secondaire grâce à un système de sécurité. Il a ensuite terminé sa course sur une pente menant à l’entrée du tunnel d’Arnanipa, avec une partie des wagons à l’intérieur du tunnel.
Le SHK a confirmé que l’équipement de voie et le système de fusibles de la gare d’Arna ont fonctionné correctement. L’infrastructure ferroviaire n’est pas conçue pour supporter des trains avec un freinage aussi limité.
En avril, le conducteur avait été inculpé de négligence et de mise en danger de la vie d’autrui, pour ne pas avoir suffisamment vérifié les freins. L’accusation est toujours en cours, a indiqué l’avocate de la police Anja Mathiesen. Un autre employé impliqué dans la préparation du train reste également suspect.
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