“Il y a un peu de tas en ce moment [with Alan]. En Australie, le gars d’à côté sait gérer Qantas. Il en a toujours été ainsi.
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La compagnie aérienne a révélé vendredi que Hudson recevrait un salaire de base de 1,6 million de dollars lorsqu’elle a pris ses fonctions en novembre. Elle devrait gagner des millions de plus si le groupe atteint une série d’objectifs de performance opérationnelle et de cours de l’action.
Plan de renouvellement de la flotte
Qantas est peut-être revenue à la rentabilité depuis qu’elle a contracté une dette de 7 milliards de dollars au cours de la pandémie de COVID-19, mais son plan de renouvellement de flotte imminent a déconcerté certains analystes qui disent que la compagnie aérienne a sous-estimé combien elle doit dépenser en avions au cours des cinq prochaines années.
L’âge moyen de la flotte de Qantas a atteint un niveau record de plus de 14 ans, une augmentation significative par rapport à la moyenne de toutes les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique, qui oscille autour de neuf ans. L’ancienne direction de Qantas considérait l’âge de la flotte comme un élément central de la planification des avions – et s’en tenait à une référence de 10 ans – mais son importance a diminué sous Joyce selon le trésorier du groupe Qantas, Greg Manning, qui s’est entretenu avec L’Australien le mois dernier.
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“L’âge moyen a toujours été un facteur dans notre processus de planification de flotte, mais ce n’est certainement pas le facteur principal et ne l’a pas été depuis un certain temps”, a déclaré Manning.
“Pendant la période où nous gardons la plupart des avions, nous remplacerons les cabines et remplacerons ou remettrons à neuf les moteurs, donc ce n’est pas aussi simple que la date de fabrication.”
Le programme de modernisation de la flotte de Qantas baptisé “Project Winton” rafraîchira ses bras nationaux et internationaux. La compagnie aérienne s’attend à ce que le programme coûte 5 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années, mais les analystes de Morningstar et UBS évaluent le chiffre à plus de 12 milliards de dollars. Il appartiendra à Hudson de gérer l’exposition sans compromettre les rendements ou les opérations des actionnaires, une tâche à laquelle elle a dit que la compagnie aérienne était prête en raison de sa réduction des coûts.
De nouveaux avions devraient desservir des vols très long-courriers de la côte est de l’Australie vers l’Europe et New York en 2025.Crédit: Getty
La compagnie aérienne a jusqu’à présent commandé 118 appareils à livrer au cours des 10 prochaines années, dont 12 Airbus 350-1000, 20 A220 et 20 A321XLR. Les premiers A321 et A220 commenceront à arriver cette année et remplaceront, avec 109 A320neo, la flotte actuelle de Boeing 737 et 717 nationaux et internationaux court-courriers de Qantas et augmenteront le nombre de sièges de 40 %. Les A350 devraient desservir les vols extra-longs courriers “Project Sunrise” de Qantas depuis la côte est de l’Australie vers l’Europe et New York, à partir de 2025.
La modernisation signifie que les passagers voyageront sur des avions plus économes en carburant, plus silencieux et avec beaucoup plus de sièges. Mais il est trop tôt pour dire s’ils remercieront Hudson pour le confort supplémentaire ou maudiront une augmentation des tarifs car nous ne savons pas combien les passagers seront facturés pour le plaisir de voler dans le nouvel avion.
Objectifs de durabilité
L’industrie aéronautique a une empreinte carbone plus importante que l’Australie et est responsable d’environ 2,5 % des émissions mondiales. C’est aussi l’un des rares grands secteurs émetteurs de carbone utilisés de manière disproportionnée par les personnes les plus riches. Comme la majorité des compagnies aériennes du monde, Qantas s’est fixé des objectifs ambitieux de réduction des émissions pour atteindre le zéro net d’ici 2050. Contrairement à d’autres pays, il est difficile pour les compagnies aériennes locales d’atteindre leurs objectifs en réduisant simplement le nombre de services en raison de la taille de l’Australie. et le manque d’options de transport alternatives viables.
L’International Airline Transport Association – qui représente 290 des plus grandes compagnies aériennes du monde – estime que le secteur de l’aviation devra investir 4 billions de dollars dans des compensations et du carburant durable jusqu’en 2050 pour atteindre des réductions d’émissions compatibles avec un plafond de carbone de 1,75 degré, ce qui équivaut à un investissement annuel de 192 milliards de dollars. Cela signifie que les voyageurs qui misent sur une baisse des prix des tarifs à l’échelle de l’industrie seront probablement déçus, car les compagnies aériennes sont susceptibles de compenser une partie du coût des voyages durables grâce aux tarifs aériens.
Dans le cas de Qantas, Hudson devra gérer les pressions sur les prix de l’initiative de réduction des émissions de carburant de la compagnie aérienne et faire pression sur les gouvernements fédéral et étatique pour obtenir de l’aide dans la mise en place de cette nouvelle industrie.
Qantas a déclaré qu’il passerait à 10 % de carburant d’aviation durable d’ici 2030 et à 60 % d’ici 2060. Fabriqué à partir de cultures, de déchets ménagers, de graisses animales et d’autres biomasses, le carburant d’aviation durable (SAF) produit environ un cinquième des émissions. de carburéacteur conventionnel, mais il y a un problème d’approvisionnement mondial, et c’est plus du double du prix.
La compagnie aérienne espère que son investissement conjoint de 307 millions de dollars avec Airbus pour développer une industrie SAF locale incitera le gouvernement fédéral à agir. Bien que révolutionnaire, certains experts de l’industrie affirment que miser sur SAF est une poursuite noble étant donné qu’il n’y en a actuellement qu’assez pour remplacer environ un pour cent du vol mondial.
Qantas génère plus de 30 000 tonnes de déchets au total chaque année. Le COVID-19 a exacerbé l’utilisation de plastiques à usage unique dans l’ensemble de l’industrie alors que les compagnies aériennes et les aéroports se sont demandé comment minimiser les contacts interhumains. En 2022, la compagnie aérienne s’est engagée à éradiquer les plastiques à usage unique d’ici 2027 et à ne générer aucun déchet en décharge d’ici 2030.
Concurrence accrue et pénurie de personnel
Les compagnies aériennes sont notoirement difficiles à rentabiliser. Pour garder Qantas dans le noir, Hudson devra afficher une séquence compétitive. Mais selon le co-fondateur de Virgin, Brett Godfrey, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour diriger une compagnie aérienne. “Qantas est l’une des compagnies aériennes les plus solides financièrement au monde et c’est actuellement la meilleure des époques en termes de rendement et de demande”, a-t-il déclaré.
“Le fait que nous ayons maintenant quatre compagnies aériennes et qu’aucune d’entre elles ne saigne d’encre rouge indique la force des conditions actuelles et peut indiquer une contrainte de capacité temporaire de l’industrie par rapport à la durabilité à plus long terme”.
Les compagnies aériennes ont été prises au dépourvu par la reprise rapide des voyages après la COVID.Crédit: Louise Kennerley
Malgré le choix accru, Qantas continue de contrôler plus de 60 % du marché intérieur.
« Les compagnies aériennes manquent globalement de douves économiques en raison d’un modèle commercial avec des coûts fixes élevés qui ne favorisent pas une tarification rationnelle, d’un manque de barrières à l’entrée et de faibles coûts de changement. Nous nous attendons à ce que ces conditions, qui tourmentaient l’industrie du transport aérien avant la pandémie, reviennent », a déclaré l’analyste de Morningstar Angus Hewitt.
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UBS a déclaré dans une note le mois dernier que les concurrents de Qantas étaient bien placés pour augmenter leur capacité et réduire leurs prix afin de faire pression sur la compagnie aérienne sur les principales liaisons intérieures. Cependant, la note indique également que la capacité de retour de Qantas est élevée maintenant qu’elle a réduit ses coûts.
Le changement le plus important que les consommateurs attendront peut-être d’un Qantas sous une nouvelle direction concernera la prestation de services.
Qantas est devenu un paratonnerre de colère des clients lorsque les vols ont repris plus rapidement que prévu en 2022. Cela a entraîné d’importants retards, annulations et pertes de bagages au cours des principales périodes de vacances en 2022. Toutes les compagnies aériennes ont rencontré des problèmes similaires. Qantas a depuis corrigé sa ponctualité et son système de traitement des bagages, mais certains consommateurs restent indifférents. Hudson a déclaré plus tôt cette semaine que la compagnie aérienne s’efforçait de restaurer la confiance des clients et avait jusqu’à présent investi 200 millions de dollars pour améliorer son service client.
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L’industrie continue d’être touchée par les pénuries de main-d’œuvre. En mars, Qantas a annoncé qu’il créerait 8500 emplois au cours de la prochaine décennie en reconnaissance de sa série de licenciements en 2020 – ce qui signifie que 9400 personnes ont perdu leur emploi – avaient des performances limitées. La restructuration de 1 milliard de dollars de Qantas a créé des tensions entre la compagnie aérienne et de nombreux syndicats représentant son personnel.
L’une des principales tâches d’Hudson sera de reconstruire les relations entre la compagnie aérienne et ces syndicats. La nouvelle de sa nomination a été accueillie avec enthousiasme par la plupart des syndicats, l’Australian Services Union affirmant qu’il s’agissait de la “première opportunité en 10 ans de réinitialiser la relation” entre la compagnie aérienne, ses clients et ses travailleurs.
Cette table rase pourrait être testée dès la semaine prochaine lorsque Qantas se présentera devant la Haute Cour pour faire appel d’un verdict de la Cour fédérale selon lequel son externalisation de 1700 rôles d’assistance au sol en 2020 était illégale. Bien que la majeure partie des employés de Qantas couverts par un accord d’entreprise aient désormais signé des accords post-COVID-19, la compagnie aérienne doit encore conclure un accord avec ses pilotes court-courriers et long-courriers, une tâche qui pourrait bien incomber à Hudson lorsque elle prend le relais en novembre.
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