Un groupe de députés multipartis a dit à l’industrie de la logistique de “mettre de l’ordre dans sa maison”, appelant à de meilleures installations de nuit pour les chauffeurs et à de nouvelles façons de stimuler le recrutement.
Le comité restreint des transports des Communes a déclaré que si les changements ne sont pas apportés dans les deux ans, les parties les plus rentables de l’industrie pourraient être confrontées à une nouvelle taxe.
Cela vient après qu’une pénurie de chauffeurs de poids lourds l’année dernière a causé des problèmes de chaîne d’approvisionnement, pénuries de carburantet étagères vides dans les supermarchés.
Huw Merriman, le président conservateur du comité, a déclaré: “Nous exhortons le gouvernement à être courageux et à forcer le secteur à mettre de l’ordre dans sa maison.
“Une taxe sur la chaîne d’approvisionnement a déjà fonctionné pour inciter à la réforme.
“Si l’industrie n’apporte pas de changement, le gouvernement devrait le faire et lui envoyer la facture via une augmentation des taxes à ceux qui produisent, vendent et font le plus de profits.”
Une taxe sur la chaîne d’approvisionnement pourrait voir les grands supermarchés, les compagnies pétrolières et les entreprises de services en ligne aider à financer des améliorations, qui comprendraient des installations sécurisées, des douches propres, des toilettes, des options alimentaires saines et des services pour les conductrices.
Le rapport du comité sur la chaîne d’approvisionnement du fret routier a déclaré que le manque d’installations de repos de haute qualité est “l’une des principales raisons” pour lesquelles les conducteurs quittent le secteur, certains décrivant les installations actuelles comme sales et vandalisées.
Au lieu d’utiliser les aires de nuit, certains conducteurs de poids lourds optent pour le stationnement de nuit dans des aires de stationnement, ce qui peut entraîner une amende.
Le comité a également déclaré que les entreprises de transport devraient payer pour former les nouveaux conducteurs de poids lourds, au lieu que les conducteurs paient eux-mêmes la formation.
Cela pourrait également être financé par la taxe si nécessaire, a déclaré le comité.
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La Road Haulage Association (RHA) a déclaré qu’elle soutenait bon nombre des 33 mesures du rapport, mais elle a également déclaré que nombre d’entre elles sont “des mesures temporaires limitées et que les problèmes systémiques affectant l’industrie nécessitent une planification à long terme”.
“Nous apprécions les principes qui sous-tendent la taxe sur la chaîne d’approvisionnement, mais nous avons besoin de l’assurance que cela n’entraînera pas de pressions excessives sur les coûts ou ne limitera pas la croissance des PME transporteurs”, a-t-il déclaré.
“Nous craignons que l’industrie ne puisse pas apporter les changements nécessaires pour éviter le prélèvement en seulement deux ans alors que tant de ces changements échappent au contrôle de l’industrie.
“Nous nous opposons à toute mesure qui risque d’entraîner un surcoût important pour les PME.”
Le directeur général de la RHA, Richard Smith, a déclaré : « Nous saluons la reconnaissance des difficultés de la vie en tant que chauffeur de poids lourd. Dans de nombreux endroits, les poids lourds et leurs chauffeurs ne sont tout simplement pas les bienvenus.
“Cela doit changer. Nous saluons les mesures qui amélioreront l’expérience des conducteurs de poids lourds sur les routes du pays et la façon dont ils sont traités.”
Une porte-parole du ministère des Transports a déclaré: “Nous reconnaissons les défis mondiaux auxquels ce secteur critique est confronté et avons pris jusqu’à présent 33 mesures sans précédent pour remédier à la pénurie de chauffeurs de poids lourds.
“Cela comprend la mise à disposition de 11 000 places de formation via nos camps d’entraînement de compétences afin que davantage de personnes puissent lancer une carrière de chauffeurs de poids lourds, l’augmentation du nombre de tests de conduite de poids lourds et l’investissement dans l’amélioration des parkings pour camions et des installations de bien-être des chauffeurs.
“S’attaquer aux contraintes de la chaîne d’approvisionnement mondiale reste une priorité absolue pour le gouvernement et nous continuerons à soutenir le secteur du fret routier grâce à nos interventions.”
